Nota : à ceux qui pourraient penser récupérateur l’association de la catastrophe du vol MH-370 dans le titre de cette longue série, je rappelle qu’à l’origine il y a la forte suspicion émise par l’un des parents de victimes françaises sur la possibilité que le Boeing 777 incriminé ait pu avoir eu affaire à un trafic de ce genre, ou à une bavure militaire liée à ce trafic. La série a débuté ici.
Aujourd’hui où l’on redécouvre des implications de la CIA d’envoi d’armes en Syrie via un approvisionnement ukrainien, l’histoire d’un événement particulier résonne étrangement à nos oreilles. Le samedi 12 décembre 2009, les autorités thaïlandaises saisissent un avion à l’aéroport de Don Mueang de Bangkok. C’est un Ilyushin-76 blanc au réacteurs bleus immatriculé 4L-AWA (en Georgie donc !) s’était posé la veille apparemment pour se ravitailler en carburant, alors qu’il se rendait de Pyongyang Sunan (Corée du Nord) à Gostomel (en Ukraine). 
L’appareil devait se rendre d’abord à l’aéroport de Téhéran après une modification de le cargaison à faire à Gostomel, en revenant sur ses pas, donc, pour terminer logiquement ensuite son voyage à Podgorica (capitale du Monténégro), après être passé par Téhéran. Il faudra attendre le rapport de Sergio Finardi, Peter Danssaert, Brian Johnson-Thomas d’octobre 2013 pour avoir une analyse plus poussée de l’événement. Il est lisible ici. Un autre document est à consulter également ici (on peut aussi consulter celui-ci). Le point de départ de son voyage aller était Gostomel, puis Nasosnaya et Al Fujairah avant de passer par Bangkok pour rejoindre Pyongyang, c’est au retour donc qu’il a été arrêté :
En réalité, l’avion était aussi passé à l’aller par Bakou… en Azerbaïdjan, après Fujiarah et avant de rejoindre Kiev. Sur son chemin il avait dû faire une halte au Shri Lanka. Si on regarde son trajet, on demeure un peu surpris de la route du retour qui le fait passer de Bangkok à Colombo avant de remonter vers l’Arabie Saoudite : voilà un trajet qui pourrait bien en rappeler un autre…
Le 21 décembre, la police thaïlandaise affirme qu’elle a été incapable de trouver quelque chose à bord impliquant Viktor Bout dans l’envoi de cette cargaison massive d’armes (il y en a 35 tonnes à bord !). Etonnant, car dès le 25 décembre 2009 j’avais déjà découvert ceci (1) : « mieux encore : peu d’observateurs ont repéré un détail saisissant dans le cas de l’Il-76 stoppé en Thaïlande depuis le 12 décembre. Son ingénieur de vol, Mikhail Petukhov, au chômage depuis 6 mois,qui affirme ne pas savoir ce que l’avion transportait (à d’autres !) n’est autre que l’ancien copain de chambrée de Victor Bout, au temps où ils étaient tous deux militaires au 339 eme bataillon du régiment de transport soviétique de Vitebsk où ils avaient été incorporés ! Difficile de faire moins impliqué ! » En février, les charges sont portant toutes abandonnées contre l’équipage, qui risquait la peine de mort au départ, composé de biélorusses et de kazakhs, tous des pilotes ou mécaniciens chevronnés : il y avait là Ilyas Issakov, 56 ans, Alexandr Zrybnev, 53 ans, Viktor Abdukkayev, 58, Vitaliy Shumkov, 54, tous du Kazakhstan, et Mikhail Petukhou, 54 ans qui est luide Biélorussie : c’est lui le commandant de bord. « En comparaissant lundi matin devant les juges thaïlandais, ils n’ont pu les convaincre de la véracité de leurs premières déclarations selon lesquelles, affirme leNew York Times , ils transportaient du matériel de forage. Devant le tribunal, ils ont prétendu qu’ils ignoraient la nature de la cargaison transportée » écrit ici Le Point, qui ajoute que « de nombreuses zones d’ombre demeurent autour de cette mystérieuse affaire. Tous les passagers ont la cinquantaine, possèdent la qualification de pilote, et personne ne comprend très bien pourquoi ils seraient allés se poser sur un aéroport utilisé par les militaires pour faire le plein d’un avion trafiquant des armes ? Alors même que la Birmanie voisine les aurait accueillis sans problème ! » ;
La carrière de l’avion s’avère intéressante, elle est résumée ici dans l’enquête. I l a commencé sa carrière par 15 vols en Libye, pour Buraq Air, premier opérateur privé du pays, puis est devenu GST Aero et East Wing. Or ces deux sociétés sont nommées dans le rapport du Sipri comme impliqués dans le commerce des armes en Afrique: 
« dans un rapport du Conseil de sécurité des Nations Unies, un avion de la GST Aero / East Wing livrait à plusieurs reprises des armes et des munitions dans une zone du Tchad utilisée par des groupes rebelles opérant au Soudan en 2009. Les entrepreneurs et les entreprises de défense fournissant des armes et du matériel militaire à l’Iraq et à la Géorgie, ainsi qu’aux Nations Unies et aux ONG humanitaires ». A Djamena, c’est le bon vieil Antonov 12 UP-AN206 d’East Wing (ici à droite) qui sert plutôt à les apporter. Il a fini ses jours en épave à Entebbe en Ouganda, il devait trop aimer l’Afrique !!!
L’avion s’avère être géorgien alors qu’il porte des couleurs a utilisées par les compagnies aériennes ukrainiennes, à savoir un fuselage blanc avec les capots de moteur peints en bleu. Le montage de l’opération va se révéler inextricable tout ayant été fait pour que les responsables véritables, trois ukrainiens, n’apparaissent pas ou le moins possible. Il est bien en tout cas immatriculé chez Air West, une compagnie aérienne créée en Géorgie en 2008, dont le patron est un… ukrainien. 
Il s’appelle Yuriy Lunov, et c’est celui qui détient la licence de vol et d’exploitation et cela aussi qui a embauché l’équipage. Mais l’Ill-76 n’appartient pas à East Wing qui le loue à son vrai propriétaire, qui s’appelle Overseas Cargo. East Wing en utilisant d’autres tel le UP-I7621 ou le UP-I7623, ici à droite ou encore le UN-76010 ou UN-76006 vu ici en 2008 à Fujairah. Ici à droite l’avion incriminé posé en 2009 à Sharjah, d’où il ravitaillait les américains sur leurs bases afghanes. 
A droite encore ci-contre le hangar de East Wing-GST. On peut y dénombrer 9 Ill-76. En fait un autre ukrainien, Igor Karev-Popov a créé une société écran appelée SP Trading Ltd, avec l’aide des agents de GT Group Ltd en Nouvelle-Zélande et de GT Capital Ltd Hong Kong Ltd, liés eux-mêmes à Unitrust Ltd en Nouvelle-Zélande, des coquilles vides toutes contrôlées par des expatriés ukrainiens basés à Toronto au Canada. L’avion choisi à un lourd passé de trafiquant ; il avait été enregistré auparavant auprès d’un trafiquant d’armes international, le ressortissant kazakh Aleksandr Viktorovich Zykov, par l’intermédiaire d’une société enregistrée aux Émirats Arabes Unis. L’enquête remonte vite jusqu’à l’obscur promoteur néo-zélandais Geoff Taylor de GT Croup Ltd et de GT Capital (Hong Kong) Ltd. Taylor est un spécialiste du voyage de comptes offshores : en Nouvelle-Zélande il a créé pas moins de 2496 entreprises différentes, dont toutes présentent exactement la même adresse !
« Antonov Aerotrack avait également des liens avec des structures présumées du crime organisé: le registre des sociétés ukrainien montre qu’une part importante de l’entreprise était détenue par une entreprise viennoise notoire, Nordex GmbH, dirigée par Grigory Loutchansky, une figure légendaire de les années 1990. « La CIA a rapporté qu’elle [Nordex] négocie divers systèmes allant du commerce illégal d’armes au blanchiment d’argent pour la mafia russe », écrit l’ambassade américaine à Kiev dans une circulaire d’avril 1999. Bien que basé à Vienne et souvent associé dans les médias avec la Russie, Nordex avait de solides liens avec l’Ukraine: le partenaire de Loutchansky dans Nordex était l’oligarque israélo-ukrainien Vadim Rabinovich, selon le propre témoignage de Rabinovich dans une biographie autorisée. Kaplyunenko, de GST Ukraine, a déclaré que son entreprise n’avait aucun lien avec Nordex ou Rabinovich. En 1996, des sources de la CIA ont déclaré au magazine Time qu’en 1995, Nordex avait acheminé des pièces de lanceurs de missiles Scud depuis la Corée du Nord vers l’Iran, via un avion Antonov Aerotrack immatriculé en Ukraine, via Kyiv. 
Des sources de la CIA auraient également déclaré que Nordex avait transféré des matières nucléaires en Iran en 1993-1994. Loutchansky a admis avoir visité la Corée du Nord et posséder l’avion, mais a déclaré qu’il n’avait rien à voir avec la cargaison, car l’avion avait été loué à l’époque à une entreprise bulgare. Interrogé sur l’incident dans sa biographie, Rabinovich a ajouté que Nordex n’était plus propriétaire de l’avion à l’époque, après l’avoir vendu à Aerotrack » Rabinovitch, surnommé ici « le Trump de l’Ukraine « !!! L’homme aux relations… d’extrême droite, comme on peut le voir ici…La presse évoque plutôt un un « Européen basé au Royaume-Uni» comme responsable du vol, travaillant pour Igor Karev-Popov et Iurii Lunov, dont les bureaux sont en effet installés en Ukraine, au 19-21 rue Frunze, à Kiev. Pour compliquer encore la chose, SP Trading a signé un accord avec une société-écran créée exprès à Hong Kong, et appelée Union Top Management (UTM), pour affréter l’avion. Selon Air Way Bills le destinataire final de la cargaison s’appelait Aerotrack Ltd, « censée être situé à la même adresse à Kiev que SP Trading, mais introuvable par les autorités ukrainiennes dans leurs registres officiels », l’expéditeur de coréen étant l’obscure Korean General Trading Corporation.
En novembre, la firme Sky Georgia, rebaptisée East Wings, censée n’avoir que deux DC-9-50 dans sa flotte, louait un deuxième Il-76 à la société ukrainienne SP Transport Limited, dont le siège est au Vanuatu, on l’a vu dans l’épisode précédent (pas d’impôts !). C’est celui qui a été saisi en Thaïlande… avec à bord les missiles décrits. L’appareil n’est autre que l’ancien Air Pass/Air Cess du Swaziland, enregistré 3D-RTA, le Centrafricain Airlines siglé TL-ACY, et le GST Aero enregistré UN-76007, visiteur parfois de Vatry, lui aussi : du Victor Bout, de A à Z, bénéficiant de la protection bienveillante, à Sharjah, d’Abdullah bin Zayed Al Nahyan… l’avion aux missiles saisi en Thaïlande, qui avait refait de l’essence à Gostomel en Ukraine (près de Kiev, et où avaient dû être chargés les missiles) le 8 décembre, avait décollé initialement de… Sharjah.
Le 19 janvier 2012, World Airways (Atlanta) et Silk Way Airlines (Baku) annonçant ce jour-là « avoir conclu un accord de collaboration pour fournir un service de fret aérien hors normes à l’armée américaine. L’accord prévoit des services de fret à partir de janvier 2012 en utilisant les avions Il-76 de Silk Way ». World Airways, c’est l’entreprise de Benjamin Pepper qui a fait toute sa carrière dans le transport de l’armée américaine (et s’est arrêtée le 27 mars 2014… on pouvait lire ceci à son propos en mars 2005 : « les opérations militaires en cours en Afghanistan et en Irak peuvent être éprouvantes sur l’armée américaine, mais ils sont une aubaine positive pour World Airways, qui est devenu un seul plus important fournisseur du Pentagone de transport de troupes. 
« Heureusement, nous avons localisé la société pour en tirer parti », a déclaré le PDG Randy Martinez dans une interview avec Atlanta Business Chronicle. « L’armée devient de plus en plus dépendante des transporteurs commerciaux pour déplacer ses habita
nts en paix et en temps de guerre. Par conséquent, World Airways tire environ les trois quarts de ses revenus annuels de 503 millions de dollars de l’armée. Ironiquement, cela fait peut-être de World Airways l’une des compagnies aériennes les plus rentables d’Amérique. comme d’autres transporteurs traditionnels ». A droite son 747 N743WA devenu depuis ER-JAI chez Aerotrans Cargo, sans avoir été repeint, visiblement. Une firme… Moldave ! Il se fait vieux : en décollant de Frankfort Hahn (Germany) vers Baku (Azerbaijan), le 26 février dernier, le pilote a senti des vibrations et s’est reposé après 80 minutes de vol. A l’atterrissage, il a constaté que le carter arrière du moteur 1 (à gauche vers l’extérieur) avait perdu une partie. C’est un avion d’Aérotrains que l’on a retrouvé à Ostende transportant des milliers de munitions vers la Libye en 2015…
Sur le site Web de Taylor, geoffreytaylor.net (fermé depuis), il se présentait comme le responsable de la « Southern Pacific University », basée en Malaisie et qui vend des diplômes Internet… elle, on peut toujours la voir… !
(1) « L’ingénieur en chef sur le vol était Mikhaïl Petoukhov, 54 ans, un biélorusse au chômage avec près de deux décennies d’expérience dans l’armée de l’air soviétique. Son épouse Vera a dit par téléphone à TIME, au Bélarus, que le vol était le premier de Petukhov pour une entreprise dont il ne lui avait jamais dit le nom. Avant cela, il avait attendu plus de six mois pour un travail. “C’est comme ça,” dit-elle. «De temps en temps, il arrive qu’ils reçoivent un appel concernant un travail ponctuel. Et ils prennent ce qu’ils peuvent obtenir. Une fois il est parti depuis trois mois et est revenu avec seulement 50 dollars; d’autres fois c’est plus. Puis il attend à nouveau. »Elle a dit qu’il n’avait jamais eu les autres membres de l’équipage, tous des Kazakhs, avant de partir début décembre pour Kiev, où le serait l’origine du vol. »
Le journal citoyen est une tribune. Les opinions qu’on y retrouve sont propres à leurs auteurs.
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