Le Brésil est comme le Paraguay pourri jusqu’à la moelle. Les gangs y sévissent impunément et la classe politique montre un côté déplorable avec la répétition des affaires de corruption. L’incarcération de l’ex-président Lula après des années de suspicion de corruption n’est qu’un bout de l’iceberg nauséabond. Une affaire, surtout, a retenu notre attention. Celle d’un crash d’avion resté plutôt mystérieux qui s’était produit en 2014, tuant Eduardo Campos qui était devenu l’un des principaux adversaires de la présidente Dilma Rousseff après avoir été au départ son allié. Ancien gouverneur de l’Etat de Pernambuco, il ne pouvait pas espérer être élu président, mais en ponctionnant environ 10% des voix sur son nom il aurait pu jouer les arbitres au second tour. Le sort en a voulu autrement, il est mort avant. Et ce n’est qu’après son décès, deux ans plus tard, qu’ont été révélé ses liens inavouables et ses pratiques douteuses…
Le Cessna 560XLS est un avion qui a plutôt une excellente réputation. Les ingénieurs de Cessna pour construire avaient fait appel à des recettes éprouvées : une aile droite, plus facile à manœuvrer à n’importe quelle allure, facilitant les atterrissages à basse vitesse (1), des réacteurs performants et un fuselage déjà existant. Bref, rien d’innovant, mais un avion sans surprise construit sur des recettes éprouvées. 
Le 49 ième vol fatal de la tournée électorale
Que c’est-il passé ce 13 août là ? On ne le saura sans doute jamais précisément. L’avion parti de Rio de Janeiro se dirigeait vers Garuja, un des nombreux vols du candidat à la présidentielle. Le Brésil est vaste, on le sait, et les kilomètres à bord du Cessna se sont accumulés pour le candidat et son équipe : depuis le 6 juillet précédent, l’avion avait effectué 48 vols, représentant 33 000 kilomètres !!! 
Autrement dit aussi, les deux pilotes, Mark Martins, la quarantaine, comme commandant de bord expérimenté et Geraldo Magela da Cunha, son copilote, plus jeune, étaient plutôt rodés à ses commandes. Et peut-être aussi fatigués, qui sait, pense-t-on. Mais l’enquête montrera que ce n’était pas le cas : « au cours des sept jours précédant l’accident, l’équipage s’est conformé aux dispositions de la loi n ° 7 183 du 5 avril 1984 concernant la journée de travail et le temps de repos entre les jours ». Ce jour-là en revanche le temps était visiblement exécrable sur Santos, avec de la brume et de la pluie, mais il demeurait encore une visibilité de 3000 mètres (c’est problématique à partir de 2400 sur ce type d’avion). 
Après avoir repéré la balise Echo1 de la base aérienne de Santos, l’avion était entré en contact avec la tour et avait commencé sa descente. Venant de la mer, au sud-ouest ici, il avait effectué d’abord un large virage à gauche de 4 mille pieds (1 200 mètres), au dessus de la mer, vers la balise de radio 375 SAT, pour s’aligner sur la piste (qui peut être engagée dans les deux sens). Une première passe-train non sorti interrompt la procédure, le pilote affirmant qu’il manquait alors de visibilité (en raison de la pluie) et il recommence le circuit (selon une solution de contournement classique) avec un autre virage à gauche (ici en pointillé). 
A 4,3 km de la piste l’avion qui survolait un faubourg de Santos s’écrase, à 11H03, Rue Vahia de Abreu à Santos, sans signes extérieurs de difficultés particulières, il était toujours engagé dans sa descente, logiquement; mais « sans avoir respecté » pleinement les recommandations de la tour de contrôle, note le rapport d’accident. La presse écrira après avoir retrouvé des témoins qui affirment l’avoir vu voler bas au dessus de la ville… (lors de son premier survol ?). Mais une caméra vidéo (en noir et blanc à filmé sa chute en pleine ville, ruine cette opinion. On le voit en effet tomber avec un angle fort prononcé de chute. L’avion n’était plus alors dans une procédure de descente d’atterrissage, à ce stade: il était bel et bien en perdition et devenu incontrôlable, en volant inversé, il était alors sur le dos (comment avait-il pu en arriver là ?). On comprend alors pourquoi on ne retrouvera que des petits morceaux de l’ensemble, qui joncheront les rues adjacentes de l’endroit où il s’était écrasé : 
il a en effet été littéralement pulvérisé par la force de l’impact, des débris peu disséminés, preuve aussi d’une chute presqu’à la verticale !!! Idem pour les corps, broyés et retrouvés en lambeaux en profondeur dans la terre au fond du cratère créé (je vous épargne les photos, elles traînent hélas sur le net), des corps mêlés aux morceaux de fuselage, selon les pompiers,qui ont dû les retirer à l’excavatrice.
Des explications qui n’en sont pas
Très vite, on va trouver des explications plausibles à la catastrophe. La presse en reçoit comme des éléments de langage par les services de l’Etat chargés du secteur de l’aviation. Le mauvais temps, bien sur, ou la trop grande confiance en lui-même du commandant de bord et son copilote, trop timoré pour le contredire selon ce qui fuit dans la presse, sont mis en avant. L’accent étant mis sur une faute de pilotage avant toute chose. On dégote aussi tout ce qu’il y a de plus officiel: la théorie du manque de formation des deux pilotes, formés sur Cessna 560 XLS mais pas sur XLS Plus, dont le cockpit serait différent. On montre à l’envi la différence dans un rapport d’enquête qui insiste sur le sujet (voir un peu plus loin la photo correspondante). 
Il l’est, certes, mais pas au point de nécessiter de gros ajustements à la première formation pour être efficace sur le second modèle. Les « officiels « oublient surtout de parler du nombre d’heures importantes effectuées par le duo de pilote sur le modèle, et les nombreux aéroports visités par tous les temps, sans avoir eu jusqu’ici de problèmes. La façon de faire des autorités, qui au final ne trouveront pas vraiment de raison valable à la chute de l’avion est assez déroutante. 
L’une des plus étonnantes étant les clichés de la parade fort solennelle (ici à gauche) des morceaux d’avion reconnaissables (ici à gauche des aubes de turbine) manifestement présentés de façon ostensible dans les mains de militaires. Histoire de rassurer, genre « on s’occupe sérieusement de l’enquête ». Ça ne s’améliore en rien, pourtant, et ça empire plutôt, même, avec la boîte noire retrouvée sur les lieux de l’impact. L’avion a été pulvérisé par le choc on l’a vu, et elle est donc en fort mauvais état (cf ses débris ici à droite), mais sa piste d’enregistrement de voix de pilotes, la seule source disponible sur une boîte noire de ce type d’appareil, peut être néanmoins extraite et écoutée dans un des départements Cenipa, dont le siège à Brasilia. 
On espère enfin comprendre ce qui s’est passé avec les voix des pilotes. Et là surprise : il y a bien deux heures d’enregistrements d’audibles, sur la bande-son, soit la capacité de l’engin, mais elles ne correspondent pas du tout aux deux dernières effectuées : c’est un autre vol dont on a gardé la trace !!! Et pas le bon, donc ! L’enregistreur est signé L-3 Communications, c’est un fournisseur de l’armée US comme on le sait, ce qui renforce les conspirateurs habituels dans leurs complotisme anti-US, tel Wayne Madsen qui ne s’en prive pas, d’ailleurs. Bref, on le sentiment que l’on nous dissimule des choses, sans pourtant vouloir sombrer à tout prix dans le complotisme. La chute de l’appareil qui avait déjà réussi à survoler le terrain d’atterrissage où il aurait dû se poser est tout simplement… étonnante. Le défaut de piste enregistrée de la boîte noire est lui aussi tout simplement inexplicable, la piste étant effacée à chaque nouveau vol, l’ancienne n’aurait pas dû réapparaître.
De sérieuses rivalités politiques
Dans ce cas de figure on pense bien sûr à un possible règlement de comptes politique, à une élimination physique d’un candidat devenu gênant. La piste se tient tant la politique au Brésil ressemble à un jeu de quilles. Des critiques provenant de ses adversaires ou au sein même d’un parti, car en politique tous les coups sont permis, même les plus tordus, on le sait (cf l’affaire Clearsteam en France avec De Villepin et Sarkozy). Un texte très intéressant de TheEconomist.com nous écrit en nous expliquant les vagues changeantes que provoque la disparition du candidat devenu … gênant en politique : « M. Campos était en route pour São Paulo pour s’adresser à une telle foule (ainsi qu’à votre correspondant) à sa mort. Les organisateurs de la conférence ont annoncé la nouvelle de la tragédie, le public mal habillé a hoqueté d’incrédulité, puis est tombé dans un silence stupéfait. Bientôt, cependant, le choc s’est transformé en agitation. Les commerçants, les analystes et les experts ont commencé à réviser frénétiquement les scénarios électoraux avec leurs clients, dont beaucoup étaient également présents. L’indice boursier principal du Brésil a chuté de 2% avant de rebondir. Le real a également plongé brièvement contre le dollar. 
Le marasme initial peut s’expliquer en partie par un choc général. Mais cela indique également une dynamique électorale changeante. Les marchés semblaient tout d’abord avoir interprété que cela raccourcissait les chances de voir à nouveau l’administration Rousseff, effectuer quatre années de plus avec son Parti des travailleurs (PT), fustigé par beaucoup dans le secteur privé comme l’interventionniste et l’anti-business. Les derniers sondages soutenaient M. Campos à un peu moins d’un dixième de l’électorat, à environ 30 points de Mme Rousseff et 14 points de M. Neves. Mais avec M. Campos hors de la course, les perspectives de gagner plus de la moitié des votes valables de Mme Rousseff au premier tour auraient en fait augmentées, évitant ainsi un vote serré avec M. Neves ». Pour les forces d’argent, du pays, la chute du Cessna était donc… une mauvaise nouvelle ! 
… la remplaçante de Campos pouvant, elle, peut-être inverser la situation en se maintenant : « mais l’analyse ultérieure, dit Tony Volpon de la banque Nomura, suggère que les marchés table maintenant sur la colistière de M. Campos, Marina Silva. Le PSB, qui a dix jours pour choisir un nouveau candidat, devrait choisir l’ex-sénatrice et un temps ministre de l’Environnement de Lula. Mme Silva est « le plus grand cauchemar du PT, » dit M. Volpon, qui compare sa biographie mettant en avant son éducation pauvre dans le Nord à celle de Lula, vénérée par beaucoup de brésiliens pour le succès de ses des programmes de « transferts de fonds ». Mais une Silva ayant du mal à se positionner précise le trader : « cela fait que Mme Silva a du mal aussi à attaquer « le néolibéral sans cœur », l’accusation portée contre M. Neves » (Silva est aussi une écologiste mais aussi une évangéliste qui est contre l’avortement, rappelons-le…: au Brésil, toute la vie politique est étonnante !). En 2010, rappelons-le, Silva avait vite grimpé dans les sondages grâce à son utilisation astucieuse des réseaux sociaux. Cela lui avait permis, partie de rien de finir en troisième position, avec 20 millions de bulletins de vote (le Brésil, je le rappelle, compte 207 millions d’habitants) !!!
Instabilité de l’électorat après le crash
Mais la prédiction du tracer comme quoi Silva entraînerait les plus jeunes à voter pour elle et le parti socialiste de Campos fera long feu. Pour lui, les marchés auraient vu de toute façon un succès final de Neves, si le deuxième tour avait permis à Silva de se maintenir au second tour. Le 5 octobre 2014 Rousseff, portée par l’électorat populaire comme Lula, devancera néanmoins au premier tour Neves (petit-fils de l’ancien président brésilien Tancredo Neves), avec 41,59 % des voix. Au final ce fut une surprise, tant on la voyait en difficulté avec les suites de l’affaire Lula qui se dirigeait tout droit vers la prison où il est aujourd’hui. Fait notable, Dilma était passée en tête avec un vote qui avait surtout écarté dès le premier tour la prétendante de gauche Silva, remplaçante sur le fil de Campos, présentée parfois comme une Obama féminine (33,55 % pour Neves contre 21,32 % seulement pour elle alors qu’elle avait déjà fait 19,35 en 2010) mais aussi comme la grande rivale de Rousseff. Silva était alors la seule à pouvoir briser le débat politique, longtemps polarisé entre le PT et le PSDB au Brésil, pensaient certains. Pour beaucoup d’observateurs, la mort de Campos, remplacée par Silva, aurait pu propulser cette dernière devant Rousseff au second tour, si Neves, chéri par les Banques et les Marchés, ne l’avait devancée au premier tour ce qui s’est avéré en définitive. 
La droite avait eu un sursaut salutaire pour elle. Car au second tour, Silva, c’est sûr, selon tous les sondages, et selon tous les spécialistes aurait battu Rousseff (cf celui ici à droite signé par l’l’institut Datafolha) !!! Les mêmes sondages se tromperont en la voyant devancer le candidat de droite avec 21% des voix au 1er tour, un point d’avance sur Aécio Neves (PSDB), qui était annoncé à 20%. Au deuxième tour, on pouvait toujours craindre pour Rousseff, car Silva avait choisi de soutenir Neves… Mais comme on va le voir plus loin, elle se retrouvera elle-même empêtrée dans les suites de la mort de Campos, les votants se détourneront d’elle pour cette raison et n’iront pas voter… Neves. Dilma sera donc réélue de façon somme toute logique en octobre 2014 au second tour avec 51,64 % des voix contre 48,36 % pour Neves (les sondages affirmant que Dilma gagnerait le deuxième tour avec Aecio resté dans la course, les projections donnant Dilma gagnante au deuxième tour à 47% contre 39% à Neves.). Mais Dilma élue, elle sera vite destituée en aout 2016, plongeant le pays dans l’instabilité la plus totale, tous les jours l’Opération Lava Jato, révélant de nouveaux cas de corruption, à en écœurer l’électorat, c’est sûr. Chez les jeunes, davantage tournés vers la candidature de Silva, près des deux tiers des Brésiliens âgés de 16 à 24 ans étaient restés indécis jusqu’au bout et beaucoup avaient voté blanc montrant la rupture de la confiance placée en Silva. En 1992, on le sait, le même sort de destitution après avoir été élu avait touché Fernando Collor de Mello. Vingt-quatre ans après, le Brésil renouait alors avec ses démons démocratiques (pour la prochaine élection de 2018 l’étoile montante est Jair Bolsonaro, un nostalgique des pouvoirs forts, homophobe et raciste, qui est déjà devant Silva dans les sondages ) ! Mais on découvre quelque temps après la mise à l’écart de Rousseff que l’avion de Campos dissimulait un tout autre secret … tout aussi inavouable pour la classe politique brésilienne !!!
Les conclusions surprenantes de l’Air Force brésilienne
Revenons à l’accident après ses considérations sur la complexité de la politique au Brésil. C’est un lieutenant colonel de l’armée de l’air brésilienne à qui on confie le rôle d’enquêter et de rédiger un rapport technique sur sur le crash. Ses conclusions paraissent après coup bien légères : « Selon Cenipa (Centre d’enquête et de prévention des accidents d’aviation), le manque de connaissance de l’aéronef et de la zone d’atterrissage et les erreurs de jugement causées par le stress ont fait perdre aux pilotes le contrôle de l’aéronef suite à un atterrissage interrompu. Selon les enquêtes menées par le lieutenant-colonel Raul de Souza, les pilotes ont ignoré les recommandations d’atterrissage du constructeur du modèle et de la piste d’atterrissage. «Des pilotes bien entraînés, qualifiés et reposés, sans de tels niveaux de stress, réduiraient grandement les possibilités de s’écraser.» Mais la perte de l’orientation spatiale peut également se produire dans ces situations », a-t-il déclaré. Même la route de l’avion pour se rapprocher de la piste a été faite dans le mauvais sens. Selon Souza, un chemin plus court, utilisé par les pilotes, aurait permis d’économiser 5 minutes ». Les pilotes avaient effectué 30 000 km à bord sans « connaître l’appareil », selon lui !!! Voilà qui paraît bien étonnant comme jugement (j’y reviendrai bientôt plus en détail) !!!
Relance de l’affaire deux ans après
Au final, la conclusion des experts sur le crash de l’avion de Campos avait en effet été fort floue : aucun problème technique majeur décelé à bord, un temps au sol exécrable, certes, mais l’avion était aussi un jet « tous temps » comme tous ceux de sa catégorie, capable de voler aux instruments, les pilotes formés à cette technique étaient sans problèmes, bien reposés, le seul argument développé étant celui sur leur formation sur le modèle antérieur. Aucune explication donnée au surprenant contenu de la boîte noire… et on ne semblait non plus ne pas avoir beaucoup poussé les investigations sur à qui appartenait l’avion, car le candidat n’en était pas le propriétaire, il ne faisait qu’emprunter un appareil appartenant à d’autres, à savoir les dénommés Eduardo Freire Bezerra et João Carlos Lyra. Deux ans après le crash, ces deux là, dirigeant officiellement plusieurs sociétés dont une de ventes de pneus, vont faire reparler d’eux, avoir été poursuivis par la femme du commandant de bord réclamant un indemnité pour ses deux enfants en bas âge, ce que la Justice lui avait accordé. L’occasion pour le pouvoir en place de remettre une couche sur la seul responsabilité des pilotes…
« AF Andrade, PSB et les hommes d’affaires João Carlos Lyra et Apolo Vieira ont été condamnés conjointement et solidairement pour le paiement de dommages moraux et matériels à la veuve du Commandant Martins et aux jeunes enfants du couple. Pour leur défense, les défendeurs ont allégué que le rapport sur les causes de la tragédie élaboré par le Cenipa a conclu que les pilotes étaient en faute dans l’accident. Le magistrat, qui s’est également basé sur le rapport du Cenipa, a déclaré que les employeurs n’ont pas soumis le capitaine à une formation pour utiliser un avion différent. En effet, le Cenipa a souligné que les pilotes possédaient le savoir pour utiliser une version antérieure du modèle de vol, et n’ont pas reçu une différence de formation ou une autre formation sur Cessna Citation 560 XLS + (à droite ici la comparaison des deux, pas si différente l’une de l’autre).
L’enquête du FAB a conclu que l’absence de formation des pilotes pour piloter l’aéronef était l’un des facteurs qui a été prépondérant dans l’accident » (à défaut d’avoir trouvé autre chose de sérieux pourrait-on dire). « Les accusés ont engagé le commandant Marcos Martins pour exploiter un avion différencié et ne lui ont pas fourni la formation et l’entraînement nécessaires à cette fin. Cela signifie que le pilote Marcos Martins n’était pas entièrement qualifié pour piloter ledit avion ». C’était aller vite en besogne, tant les deux modèles se pilotent de la même façon et c’était surtout oublier les dizaines d’heures de vol sans accroc effectuées par les deux pilotes sur ce modèle précis de 560 XLS Plus durant toute la campagne de Campos !!!
Deux ans après, on continuait à jeter les discrédit sur les seuls pilotes. Mais deux ans après également, on allait surtout découvrir pourquoi les autorités avaient autant traîner les pieds au sujet de l’enquête sur l’avion : l’appareil avait été acheté de façon délictueuse (nous versons bientôt comment), voilà qui n‘aurait pas fait une belle publicité au parti du candidat, ou par ricochet chez Dilma Rousseff, puisque l’avion avait été acheté au moment où Campos la soutenait encore. Celle-ci aurait donc dû savoir logiquement d’où venait exactement cet avion… A gauche une des vues du reportage TV dans la rue adjacente de la catastrophe : le temps était particulièrement exécrable, ce jour-là, à Santos, ça, au moins c’est indéniable. Et c’est surtout une des rares informations sérieuses à propos de ce crash !
Un aautre avion pour Campos
Et ce n’est pas tout. Un deuxième scandale était apparu dès 25 août 2014 avec la découverte de l’usage d’un deuxième jet par Campos lors de sa campagne électorale. Un avion appartenant lui aussi à Bandeirantes Companhia de Tneus Ltda. société déjà impliquée dans l’achat du Cessna fatal. Un Learjet 45, immatriculé PP-ASV utilisé par Campos le 20 mai 2014, lors d’une visite à Feira de Santana, Bahia, lors de la pré-campagne. (ici à droite- 
« Bandeirantes », la société ayant son siège à Pernambuco et qui appartenait à Apolo Santa Vieira. Enfin pas tout à fait, car l’homme n’ayant pas encore fini de le payer, l’avion appartenait toujours à la fameuse Banque de l’Utah, sous le régime du Trustee bien connu. Apolo Santa Vieira, étant alors mêlé au même moment à une gigantesque affaire d’évasion fiscale avec 100 millions de reals pompés dans les coffres publics !!! La presse rappelant « qu’en mai dernier, l’homme d’affaires de Pernambuco, João Carlos Lyra de Melo Filho, a signé un accord pour acheter l’avion et a indiqué les entreprises Bandeirantes et BR pour s’endetter auprès de Cessna « , selon Estadão. Tout ce circuit délictueux avait été découvert pendant l’Opération Lava Jato (lavage de voitures) qui enquêtait alors sur la corruption autour de Petrobras (2). Car visiblement, les revenus des petites entreprises seules des propriétaires des deux avions ne leur permettaient pas un tel train de vie. D’où provenait leur argent, voilà bien le problème. L’autre problème étant que le candidat à la présidence du Brésil devait bien le savoir, que c’étaient des mafieux qui lui avaient « prêté » leur avion pour effectuer sa longue tournée électorale !!!
Un autre avion, très révélateur, en train de pourrir dehors…
Des politiciens se faisant prêter des avions par la mafia locale ? Pas une surprise, au Brésil. La corruption n’est plus rampante dans le pays, elle est flagrante. Une photo est là pour nous le prouver: celle d’un jet en train de se détruire lentement, abandonné à l’extérieur et soumis au climat subtropical de l’endroit où on l’a parqué et qui s’abîme un peu plus chaque jour. C’est un Cessna 500 Citation immatriculé PT-KBR, N°500-0156 qui périclite un peu plus chaque jour, totalement abandonné sur l’aérodrome de Curitiba Bacacheri depuis… 8 ans maintenant (son état a nettement empiré depuis). L’avion en triste état est en fait la résultante de l’Operação Mãos Limpas (« Operation Mains Propres » ), une sorte de sursaut face à la corruption devenue trop voyante lancée en 2010 et qui s’était révélée fort fructueuse, à vrai dire. Avait été pris cette année-là dans le filet de la justice Antônio Waldez Góes da Silva un député affilié au Partido Democrático Trabalhista (PDT) et ancien gouverneur de l’état d’Amapá, élu en 2002. 
L’homme espérait alors devenir sénateur aux élections du 4 avril 2010, mais il venait de se faire rattraper par les affaires. Un article saisissant avait rappelé et résumé son cas exemplaire : « Macapa – La police fédérale (PF) a saisi un avion à réaction du Président de l’Etat de la Cour des comptes Amapá (CEA-AP), José Júlio de Miranda Coelho, arrêté le 10 Septembre lors opération mains propres. Selon PF, Coelho avait essayé de cacher l’avion, un Cessna Citation, aux autorités. L’avion se trouvait dans un hangar à l’aéroport de Pampulha, à Belo Horizonte (MG), et a été saisi avec l’autorisation de la Cour supérieure de justice (STJ). L’information provient du journal O Estado de S.Paulo. En plus de l’avion, la police fédérale avaient saisi cinq voitures importées appartenant au précédent TEC-AP dont une Maserati et une Ferrari (ici à gauche), ainsi que l’argent et des bijoux » (l’arrêt de justice mentionne une Ferrari, une Masserati, deux Mercedes-Benz, une Mini-Cooper et une BMW Spyder Can), le Cessna Citation PT-KBR et un bateau de type Real Class (ici à droite le modèle 31),
un navire dont la livraison aurait eu lieu le 15 octobre 2009. « Les documents saisis par les autorités fédérales montrent que la cour a fonctionné comme un « centre de commandement blindé » de la bande, démantelé dans l’opération, établi par le gouverneur Pedro Paulo Dias (PP), l’ancien gouverneur Waldez Goes (HAP), les hommes politiques, hommes d’affaires et des membres supérieurs de la Etat. Le CEA-AP, selon la Polie Fédérale, a approuvé les comptes dépendants, des truquage d’offres et a légitimé le système de corruption généralisée par les différents secteurs de l’administration publique. L’opération mains propres de la police fédérale, enquête sur des détournement de fonds qui ont impliqué le gouverneur de Amapá, Pedro Paulo Dias, ancien gouverneur de l’Etat Waldez Garcia, ancien secrétaire de l’éducation José Adauto Santos Bitencourt, la l’homme d’affaires Alexandre Gomes de Albuquerque et 12 autres personnes. La police a constaté que la plupart des contrats administratifs signés par le secrétaire à l’éducation ont bénéficié à certaines entreprises. Une seule entreprise de sécurité privée et la surveillance a maintenu un contrat d’urgence pendant trois ans avec le ministère de l’Éducation, avec la facture mensuelle plus élevée à 2,5 millions de Reals et une preuve qu’une partie de la valeur renvoyée sous forme de pots de vin, à ceux qui sont impliqués. ont également été identifiés les lacunes des ressources dans la Cour des Comptes Amapá, l’Assemblée législative sur la préfecture Macapa, l’État ministères de la Justice et de la Sécurité publique, la santé, l’inclusion et la mobilisation sociale, des sports et des loisirs et l’Institut de l’administration pénitentiaire ».
On calculera que Coelho avait détourné pas moins de 7 578 936 de reals, alors qu’au début de l’enquête on avait tablé sur la moitié seulement. Ce qui ne l’a pas pas empêché de sortir de prison dès le 20 septembre 2010… A noter qu’en 2014 un spotter avait saisi l’image d’un PT-KBR (ici à gauche)… mais sans en indiquer la date précise de prise de vue, car l’avion était aligné avec au fond de l’image un 737 de chez VASP, mais dans une très ancienne livrée et non celle de l’arrêt de la compagnie. Ce pourrait être la livrée antérieure, donc, de notre fameux Cessna Citation. Le PT-KBR avait été enregistré au Brésil le 2 avril 2008. Il n’est pas près de revoler. On semble l’avoir bougé de place, poussé au milieu du Piper Seneca PR-TJM, et des Navajo PT-ESG et PT-RFT et du Cheyenne (bâché) PR-GPX qui semblent encore eux tous en activité.
Autre cas notoire… avec un proche de Dilma Rousseff
Un autre cas pendable d’abus est celui du gouverneur de Minas, Fernando Pimentel (PT), qui malgré avoir fait acheter deux avions au gouvernement du Minas Gerais, avait néanmoins eu recours aux services d’un taxi aérien pour des vols officiels, sans en détailler les coûts. En l’occurrence le Learjet 35 A, immatriculé PT-LGW, provenant d’un hangar de l’aéroport de Leo Horizonte Pampulha. Le N°35A-598 enregistré au Brésil le 25 janvier 2008. Un avion resté depuis en maintenance durant des mois et dont l’inscription auprès de l’Anac st devenue obsolète selon la presse. Or en même temps, les revenus des pilotes des deux avions officiels de l’Etat avaient été divisés par trois !!! En octobre 2011, quand il était devenu ministre du Développement, Fernando Pimentel (PT) était allé à Rome dans le Lear Jet de l’homme d’affaires Joao Doria Junior, affilé au PSDB, mais aussi le présentateur de « O Aprendiz », la version brésilienne du show télévisé de Donald Trump !!! Un industriel affichant des revenus de 56 millions de dollars annuels en 2016 !!! Pimentel posera un autre problème en 2015, puisqu’il voyagera dans l’avion d’un autre homme d’affaires sulfureux, Benedito Rodrigues de Oliveira Neto, dit « Le Bené » en compagnie d’un membre du Congrès Gabriel Guimarães (PT-MG) et de son père, l’ancien représentant du PT Virgílio Guimarães. Un voyage qui avait eu lieu le 6 octobre 2014, au lendemain de l’élection de Pimentel au gouvernement de Minas et de l’élection de Gabriel à la Chambre des représentants. 
Les deux (ici à droite descendant de l’avion) ayant voyagé dans le bimoteur Beechraft qui sera saisi par la police fédérale à Brasilia en train de transporter de Belo Horizonte 113 000 dollars en billets, le début de la découverte de leurs malversations en fait. Le propriétaire, « Bené » était en effet depuis longtemps soupçonné de dissimuler au fisc local la possession de son avion privé depuis son achat aux États-Unis en 2012, selon la Police. « Les agents de la PF ont également fait une descente dans l’appartement de la femme de Pimentel, Caroline Pimentel, situé dans l’aile sud, à Brasilia, sur la base de soupçons que sa compagnie, Oli Communication, était une société « fantôme » (…) D’autres cibles étaient deux bâtiments à Belo Horizonte, celui de l’ancien député Virgílio Guimarães (PT-MG), allié à Pimentel. L’avocat de Carolina, Pierpaolo Bottini, a informé Political Broadcast que les documents prouvant l’innocence de l’épouse de Pimentel seraient remis au juge d’instruction lundi après-midi ». Lors des visites policières chez les alliés de Pimentel avaient été trouvées des voitures de luxe : Range Rover, Jeep, Audi et Porsche. Un parc automobile propre aux dealers ou aux corrompus, on va finir par le croire. Et la presse de rappeler que « Bené, un homme d’affaires de Brasília ayant des entreprises dans le gouvernement fédéral, s’est fait connaître lors de la campagne électorale de 2010 pour les dépenses de dépenses du comité électoral de la candidate d’alors, Dilma Rousseff. » On retombait alors au plus haut sommet de l’Etat !
Tout un système de corruption découvert au plus haut niveau
Le petit Beechcraft était le sommet d’un iceberg de corruption à grande échelle en fait, touchant à la fois Lula et Rousseff. « L’ascension fulgurante des entreprises liées à Bené – dans les deux mandats de l’ancien président Lula, les entreprises Gráfica Brasil et Dialog Eventos ont obtenu 214 millions de reais – a attiré l’attention des chercheurs. Dans l’opération de police lancée aujourd’hui, au moins 30 entreprises sont soupçonnées d’utiliser largement des prête-noms et s’appuient sur la confusion patrimoniale pour éviter d’être prises. En 2005, la même société qui avait des revenus d’environ 400 000 reals déplaçait jusqu’à 500 millions de reals par an. « Ce groupe utilise la confusion patrimoniale, de l’interposition de personnes pour obtenir le gain des marchés publics. Il y a confusion des actifs et des entreprises. Il y a des endroits où, au même endroit et le bureau, le travail de cinq, six entreprises, tous font obstacle à la responsabilité et l’identification du véritable propriétaire de ces entreprises « , a dit le délégué responsable de l’enquête sur le cas. Aujourd’hui, la Cour fédérale a déclaré l’enlèvement du bimoteur turbopropulseur, évalué à 2 millions de reals. 
L’immatriculation de l’avion PR-PEG, est formé par les initiales des parents du principal enquêté, d’où le nom de l’opération. Le King Air de huit sièges fabriqués par Beech Aircraft est enregistré au nom de Bridge Participações SA, une société holding dont le siège est à Brasilia et le capital déclaré de 2.000 reais. Mais selon PF, elle appartient à l’entrepreneur Bené qui détient Graphic Brésil Publisher and Marketing, le fournisseur de campagne Pimentel et a déjà eu des contrats avec divers organisme du gouvernement fédéral. En 2010, il avait été impliqué dans un scandale de produire des dossiers contre le candidat à la présidence José Serra (PSDB), un adversaire vaincu par le président Dilma Rousseff ». On touchait là aux portes du pouvoir même : « la campagne de Pimentel a payé 440 000 reais à une entreprise qui fait l’objet d’une enquête dans l’opération Lava Jato, soupçonnée de verser des pots-de-vin à André Vargas (sans parti PR). 
La charte MPV7 a été étudiée par le groupe de travail sur le plan de corruption de Petrobras pour avoir effectué plusieurs dépôts sur le compte d’une société fantôme maintenue par Vargas entre 2011 et 2014. En mai 2017, dans une affaire primée liée à l’Opération Lava Jato, Joesley Batista, président de JBS, a annoncé avoir donné 30 millions de reals pour la campagne 2014 de Fernando Pimentel par ordre de Dilma Rousseff, alors présidente » . L’avion PR-PEG datant de 1991 était bien le modèle LJ-1287 acheté à MJ Aviation Inc et devenu brésilien chez Lumine Editoria Ltda en 2012 après avoir été le N341R, le N881JT, et avoir débuté comme LV-WLV. Depuis, il est devenu le PR-OSO… Saisi, il œuvre en effet pour la Police Militaire du Minas Geiras (ici à droite) !
(1) vérifiable ici avec un modèle 501 se posant sur une piste étonnante, celle du Mountain Air Country Club à Asheville, en Caroline du Nord.
le décollage est tout aussi prenant:
vu du sol (la piste fait 2 200 pieds = 670 mètres seulement.
(2) fort bien résumée ici par The Gardian le 1er juin 2017 : « Lancée en mars 2014, l’opération s’est d’abord concentrée sur des agents connus sous le nom de vendeurs d’argent au marché noir, qui utilisaient de petites entreprises, telles que des stations-service et des lave-autos, pour blanchir les profits du crime. Mais la police s’est vite rendue compte qu’elle était sur la bonne voie quand elle a découvert que les « doleiros » travaillaient pour le compte d’un dirigeant de Petrobras, Paulo Roberto Costa, directeur du raffinage et de l’approvisionnement. Ce lien a conduit les procureurs à découvrir un vaste réseau de corruption extraordinairement complexe. Lors d’un interrogatoire, Costa a décrit comment lui, Cerveró et d’autres dirigeants de Petrobras avaient délibérément surpayé des contrats avec diverses entreprises pour la construction de bureaux, d’appareils de forage, de raffineries et de navires d’exploration. Les entrepreneurs ont conclu un accord pour s’assurer que les affaires soient garanties à des conditions excessivement lucratives s’ils acceptent de canaliser une part de 1% à 5% de chaque transaction dans des fonds occultes secrets.
Après avoir détourné des millions de dollars dans ces fonds, les directeurs de Petrobras les ont ensuite utilisés pour canaliser l’argent vers les politiciens qui les avaient nommés en premier lieu, et vers les partis politiques qu’ils représentaient. L’objectif principal du racket – qui a escroqué les contribuables et les actionnaires sur des milliards de dollars – était de financer des campagnes électorales pour maintenir la coalition au pouvoir. Mais ce ne sont pas seulement les politiciens qui en ont bénéficié. Tous ceux qui sont liés aux transactions ont reçu un pot-de-vin, en espèces, parfois sous la forme de voitures de luxe, d’œuvres d’art coûteuses, de montres Rolex, de bouteilles de vin, de yachts et d’hélicoptères. D’énormes sommes ont été déposées sur des comptes bancaires suisses ou blanchies par le biais de transactions immobilières à l’étranger ou de petites entreprises. Les moyens de transfert ont été délibérément compliqués, afin de cacher les origines de l’argent, ou low-tech, pour le garder hors des livres de comptes. Les procureurs ont découvert que des mules âgées volaient de ville en ville avec des briques d’argent sous film rétractable attachées à leurs corps.
Petrobras n’était pas une entreprise ordinaire. En plus d’avoir la plus grande valeur marchande (et les dettes les plus importantes) de toute société en Amérique latine, c’était un fleuron pour une économie émergente qui essayait d’exploiter la plus grande découverte pétrolière du XXIe siècle – d’énormes champs pétroliers en eaux profondes au large de Rio de Janeiro. Petrobras a représenté plus d’un huitième de tous les investissements au Brésil, fournissant des centaines de milliers d’emplois dans les entreprises de construction, les chantiers navals et les raffineries, et nouant des liens commerciaux avec des fabricants internationaux tels que Rolls-Royce et Samsung Heavy Industries.
Petrobras était également au centre de la politique brésilienne. Au cours de la présidence 2003-2010 du dirigeant du Parti des Travailleurs, Luiz Inacio Lula da Silva (connu sous le nom de Lula), des postes exécutifs à Petrobras ont été offerts aux alliés politiques de Lula, pour aider à renforcer le soutien au Congrès. L’importance commerciale et stratégique de Petrobras était telle que la National Security Agency américaine en faisait une cible de surveillance. Comme l’enquête de « lavage de voitures » (Lava Jato) devait le prouver, si vous pouviez percer les secrets de cette entreprise, vous perceriez les secrets de l’Etat. »
Un résumé est disponible aussi sur Wikipedia à l’adresse suivante :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Opération_Lava_Jato
(3) son nom apparaît dans les Panama Papers… en cheville avec Fernando Collor !!! Comme l’explique ici Estadao dans son édition du 1 février 2018 : « un tribunal en Suisse a décidé, indéfiniment, le gel des comptes secrets du propriétaire de l’usine et ancien député fédéral João Lyra (TBP-AL) sur des soupçons de corruption et de blanchiment d’argent. L’affaire est liée à une enquête qui, au Brésil, a également ciblé le sénateur Fernando Collor (PTC-AL). Selon les autorités suisses, une filiale du groupe Lyra aurait conclu « des contrats pour la vente d’une quantité importante d’éthanol, au milieu de pourboires ». Ces contrats, selon les enquêtes, « auraient été utilisés par le même groupe comme garantie pour obtenir des prêts auprès de diverses institutions financières privées et publiques et des pots-de-vin auraient également été payés dans ce contexte ». Selon les documents des Panama Papers, l’ancien député était un représentant de Refill Trading Corp., dont le siège est à Panama et avec des comptes à la banque suisse Pictet. La Suisse a entamé son enquête contre Lyra en novembre 2015, et à l’époque, le Parquet européen « a saisi le compte bancaire » maintenu par le Brésilien. Au Brésil, l’affaire implique également Collor. Selon une enquête de la police fédérale d’avril l’année dernière, le sénateur a promu une «intervention directe» dans BR Distribuidora pour embaucher l’usine de Lyra ».. L’ex vraiment déchu pour malversations ne se refera jamais, à ce compte-là…
Le journal citoyen est une tribune. Les opinions qu’on y retrouve sont propres à leurs auteurs.
Article précédent:
Coke en stock (CCXXIV) : la découverte et la chute des fournisseurs d’avions (53)
Pour ce qui est des deux avions saisis, pas facile de trouver qui se cache derrière ces avions de trafiquants où d’où ils viennent Mais heureusement, pour le Beechcraft, l’examen du manuel d’exploitation des Beech 90 nous donne plein de renseignements qui vont nous permettre de limiter à une liste d’un trentaine d’avions dans lequel se cache le prétendant. Cela nous permet surtout de procéder par élimination.
L’avion saisi est d’un modèle plein d’éléments permettant d’avancer dans cette quête à la Conan Doyle. L’un des critères visibles les plus flagrants est le cône arrière et la quille du Beech découvert ; le cône est arrondi, son feu de bonne taille, alors qu’après le 
Jusque là, en ce qui concerne le modèle 133, sa porte est également, haubanée de façon différente avec un tendeur qui n’est pas horizontal une fois la porte descendue (cf ici à droite). Nous voici donc obligatoirement entre le modèle 134 et le 316. En ce qui concerne le modèle 241, les fuseaux moteurs ont une écope proéminente en dessous (ici à gauche). Voilà qui « restreint » le choix entre les modèles 134 et 242 !!! Près d’une centaine d’engins à étudier !!! Si on commence par le LJ-134; c’est vite réglé, remarquez : devenu 
L’avion, par sa vétusté apparente, fait plutôt penser à un beaucoup plus ancien, à celui d’Air Vendée, par exemple, 
L’épluchage de liste s’annonce long à faire… mais va nous faire passer par de vraies perles, tel ce LJ-136 photographié au Murtala Mohammed International Airport, Ikeja, de Lagos au Nigeria, la propriété 
Des engins que l’on propose à la vente encore, comme ici chez Enaer.com, site regroupant des vendeurs sans trop de scrupules comme celui qui offre ce Beechcraft B90 hors d’état de vol (ici à gauche), avec comme commentaire « nécessite une révision générale, une peinture, un intérieur et des moteurs », l’offre étant fixée à « 70 000 dollars » seulement (à droite ici son cockpit, avec ses 16 cadrans moteurs horizontaux).
Un autre phénomène intéressant étant son repliage train avant alors qu’il tentait de redécoller, car un engin de 1967 a subi le même déboire c’est N50JJ, un Beech 65-A90, de numéro de série LJ-290 (trop « loin » déjà pour faire notre affaire). C’est le 
LJ-738 bien trop « récent » 
On découvre vite pourquoi pas d’adresse. Le vendeur de l’avion sans référence aucune (
A force de chercher, on trouve. L’avion s’il se fait aussi discret c’est qu’il y a bien une raison, que l’on finit par trouver… en effet. En 2008, un Beech 200 de 
le 14 mars 2002 et revendu le 9 juillet 2009 à Rotoral Corp. Ann Arbor (Michigan)… puis passé le 4 janvier 2012 chez Life Guard International Inc, de Las Vegas, lorsque le 15 Mar 2016, à Van Nuys, son tain s’est replié sous lui, abîmant ses fuseaux moteurs et ses hélices alors qu’il effectuait une opération de « medevac ». Réparé, il revole à nouveau, mais le 12 décembre 2016 même incident à Elko, dans le Nevada juste après le décollage. Réparé de nouveau, il avait ensuite repris ses vols au dessus de Las Vegas. L’engin serait donc resté depuis à Elko. On comprend pourquoi autant de discrétion sur sa revente : difficile, avec cette réputation de train récalcitrant ! (en novembre 2016, au même endroit 3 médecins et un pilote d’American MedFlight étaient morts dans 
Le schéma de peinture particulier arboré par l’avion de la Mosquitia nous force à quelques recherches en effet. Il n’est pas très répandu, on a vu que notre avion planté au Nevada la portait il y a plusieurs années déjà. On en trouve quelque uns mais ils ne sont pas nombreux, voilà qui pourrait aider en effet à trouver la bestiole. D’abord un américain, l
démarré 
(la photo date de 2005). Bref, ce schéma de peinture semble avoir été appliqué à des avions anciens pour les remettre en valeur. En comparaison on voit ici à gauche à quoi il ressemblait il y a 37 ans, vu au Dallas Love Field le 10 cotobre 1981. Et comme le style a quand même plu, semble-t-il, on trouve aussi un étonnant King Air B200 annoncé à 
Mais en cherchant bien, on en trouve un autre, beaucoup plus intéressant car portant un bleu davantage similaire (moins soutenu) à notre Beechcraft de la jungle hondurienne. Et il vole toujours, celui-là (ici en train de se poser à Leesburg, il 
On l’a vu d’abord aux commandes d’un
on suppose. Qui donc est exactement Raymond de Haan ? Un simple instructeur de vol ?
Un visiteu
Et là, avec cette découverte, figurez-vous que l’on change en effet totalement de catégorie, car c’est une firme particulière, c’est le moins qu’on puisse dire, à voir l’avion ici à droite que ce bon Arthur manage donc… un Dash 8, mais pas n’importe lequel. Un avion d’ISR (de surveillance aérienne, donc) aux 
MAG, en Afghanistan, s’occupe aussi des hélicoptères, comme on 
Lui s’était déclaré chez « Empire Air » de Spokane (dans l’État de Washington, près de Seattle) pour ne pas avouer qu’il travaillait pour la CIA (ici il est photographié à gauche au Mali)… 
Parmi les vues prises du Beechraft de MAG, on peut distinguer un appareil qui semble bien immatriculé en HK, à savoir en Colombie. Sa décoration intrigue, car il y a peu de Piper Seneca dont la couleur de flanc remonte à l’arrière de l’appareil pour rejoindre l’embase du gouvernail. Ce n’est pas du tout un schéma classique de peinture. On ne l’a trouvée jusqu’ici que sur un modèle… brésilien, un Piper PA-34-220T Seneca IV N°3447026 immatriculé au Brésil 
Comme ceux décrits au tout début de cette mini-série spécial Honduras. Cinq exemplaires photographiés en même temps, cela signifie aussi que MAG Aerospace était tombé sur un des lieux de leur fabrication et non sur une tentative de transport de coke. Voilà qui intrigue tout autant. Car tout récemment comme on l’a vu
La seconde image étant celle d’un canot filant à toute allure sur l’eau (ici à droite), celle généralement décrite comme ayant été prise par un avion des gardes-côtes US comme l’Orion. MAG et ses mercenaires les remplace, il semble donc bien ! On comprend un peu mieux pourquoi dans ses offres de recrutement elle tient à préciser qu’un « eligibility for a Secret Security Clearence is preferred » … car le travail est disons… spécial.
Cette intrigante entreprise privée utilise donc des avions en plus de celui de chez Airtec. Là encore, sur son site, elle nous renseigne sur leur provenance. Un Beechraft 90 est ainsi montré, posé sur une piste enneigée. Un logo y est presque lisible. C’est celui de Walsten Air, un société canadienne installée à Kenora, dans l’Ontario. 
L’engin est un 
le 
En France, la 
On constate que MAG ne souhaite pas que l’on 
Mais au hasard de la recherche, on finit par tomber – ailleurs- sur l’engin qui est en réalité immatriculé 
Outre le N120L (BT-9) déjà décrit, la société possède aussi un 
le N
Pourquoi donc l’avion de trafiquants avait-il emprunté la robe affichée par ses « contactors » particuliers est une bonne question… laissée sans réponse à ce jour. La découverte, inattendue, jette le trouble en tout cas !!! Je vous avoue que je ne m’y attendais même pas (et pourtant cela fait des années que j’évoque le sujet des rapports troubles entre la CIA et le marché de la cocaïne !). Mais un phénomène particulier découvert après moult triturations photographiques grâce à Photoshop nous laisse encore plus méditatifs. On avait visiblement eu l’impression que le Beech 90 abandonné, avait subi des salissures manuelles sur ses flancs, comme si on avait tenté de masquer quelque chose sur cet appareil repeint avec un schéma de couleurs disponible sur Internet mais destiné à un modèle 200… ou utilisé par la CIA pour ses avions d’ISR déguisés en avions civils comme on vient de le voir. 
Un schéma appliqué également au modèle N85DR
Bonne intuition, en tout cas, de modifier l’image pour clore le dossier de cet intrigant Beech 90 : la trituration à l’extrême du cliché révèle en effet des lettrages, sous la boue étalée (on peut aussi y lire « OPE ou OPL « par exemple, en plus de ceux cités sur l’image, mais dont la recherche n’a hélas rien donnée. Le « Beech » brésilien PT-OPE est hélas trop récent (
… hondurienne, HCH-TV, qui nous donne 
Ce dont on se doutait fortement, donc ! En voilà un qui avait échappé au sort d’épaves de sa génération ! Avec beaucoup de chance, on peut même entendre ici le 
s grand distributeur de produits pharmaceutiques du pays, né à Goiânia, avait été retrouvé mort subitement à 61 ans, chez lui en janvier 2013, dans son énorme t
Il est aux mêmes 
Pour ce qui est du scénario pour savoir s’il pourrait s’agir d’un Beechraft de la CIA, à savoir d’un panne qui serait survenue, l’obligeant à se poser, et à l’abandonner (mais ça parait assez farfelu (2)) on peut aussi penser pour dérider un peu cette atmosphère un peu lourde à ce qui est arrivé aussi en juin dernier mais qui n’a été rendu public que cet été
(1) difficile de le localiser. Pour la seconde annonce avec le Bolkow c’est plus simple. Derrière-lui il y a un autre hélicoptère, une ambulance aérienne connue, celle de 
(2) il y en a eu d’autres du genre : lors d’un c
Un Beechraft de l’âge de celui découvert c’est abordable, comme on l’a vu. Mais les narcos auraient-ils investi 1,5 ou 2 millions de dollars dans un Cessna 208, son prix moyen d’occasion ? Pas sûr. Il ont peut-être utilisé une autre méthode. C’est assez surprenant après coup, mais elle fait écho à un article prémonitoire du 13 juin 2010 écrit par La Republica, à la suite d’une circonstance particulière : à Nazca, sur l’aérodrome de 
Et tout de suite voici ce qu’on en avait dit Milagros Laura S. : « cet avion est le plus recherché par les trafiquants de drogue Il a la polyvalence. Le Cessna Grand Caravan peut atterrir sur n’importe quelle surface. Il atteint de grandes hauteurs, dépasse même la chaîne de montagnes, avec une charge pouvant atteindre 1500 kilos. Il a également un temps de vol de six heures. Pourquoi ont-ils détourné le Cessna Grand Caravan et pas un autre ? 
Quelles sont les caractéristiques de cet avion, qui a suscité un grand intérêt pour les pirates de l’aéronautique ? Dans quelle mesure cet avion peut-il être utile pour le trafic de drogue ? Cette machine aérienne, d’une valeur de plus de 2 millions de dollars, a la plus haute capacité de survoler la Cordillère des Andes, l’une des plus grandes difficultés des autres avions de même type. Un autre avantage de cet avion réside dans le fait qu’il peut atterrir sur n’importe quelle surface, même s’il ne dispose pas de mesures d’atterrissage de base telles que l’éclairage ». A gauche la différence entre un modèle 208 et 208B, agrandi en longueur avec une vitre de plus pour le type B). 
« Pour cela, il suffit de 570 mètres de voie pour pouvoir se poser dans n’importe quelle région du pays. Ce sont deux des principaux attributs, très bénéfiques, des trafiquants de drogue lorsqu’ils transportent la drogue, qui est chargée et déchargée dans des lieux clandestins, dans la grande jungle péruvienne ». « Pour faire décoller l’avion, il vous faut environ 738 mètres de voie si vous voulez qu’il atteigne sa hauteur maximale, soit huit mille mètres sans charge. Pour le président du transporteur aérien Nazca, Carlos Palacín, la polyvalence du Cessna Grand Caravan est telle qu’il permet le vol à très basse altitude. 
Et avec une charge maximale de 1 500 kilos, y compris le poids des passagers, vous pouvez voler à une hauteur de 25 000 pieds, soit environ 7 000 mètres. Ce monomoteur, à aile haute et turbopropulseur fonctionne avec du carburant, du kérosène, et de l’huile. Il est également capable de résister à des conditions climatiques extrêmes. Son autonomie de vol est supérieure à six heures de vol avec une vitesse maximale de 341 km / h (à droite les deux pilotes qui avaient été détournés, à gauche le radar Bendix du Cessna 208B). 
« Palacín a également piloté ce type d’appareil et pense que l’un des kidnappeurs doit connaître le système de contrôle qui ont empêché les pilotes, Francisco Curto et Jorge Rios, d’appuyer sur le bouton active du signal d’urgence pour être capturé par satellite , car cela aurait permis de trouver l’emplacement de l’appareil » « C’est l’un des petits avions qui parvient à atteindre de grandes distances, soit 1 800 kilomètres. Par exemple, cet avion avec un réservoir plein peut voler de Lima à Guayaquil (Équateur) et il y aura deux heures de vol supplémentaires. Les avions sont fabriqués au Kansas, aux États-Unis. Cessna est le plus grand fabricant d’avions à usage civil. Ils sont équipés d’un radar météorologique, d’un navigateur GPS et d’une carte numérique. » 
Prémonitoire, je vous ai dit :
Il est court car c’est un Caravan I. L’engin a retrouvé sa roue avant (la défectueuse est sous lui sur la photo !) et a remplacé sa porte de parachutiste par une porte classique. Un autre tourne autour du même tarif, et il est brésilien, venu de Goiânia un autre fief narco. Il se retrouve en vente en Floride ne me demandez pas trop pourquoi. Un petit brésilien en a lui déjà acheté moins cher de Cessna: le « Vera-Cruz » PR-ATA, repéré
Le Cessna de « Vera Cruz » peint comme celui proposé à la vente dans le hangar de Campo de Marte, portant l’immatriculation PT-WYP (N°208B-0696, de 19
L’avion découvert est bien du modèle 208B, plus long de 1,2 m que le 208, version passagers, comme ce XA-TOS – 208B-0559 – mexicain d’
Comme il n’a qu’une seule turbine, on a bien sûr qu’une seule bande de huit cadrans horizontale au milieu de son tableau de bord. Aucun écran LCD de visible, l’équipement de base en radar et GPS, il date des années 2000 semble-t-il. Comme il s’agît de le distinguer d’autres, on remarque que chez lui à part l’emplacement du radar ou de la radio c’est le petit bouton rouge de l’ELT (pour 
Mais il y a bien sur d’autres possibilités. La disparition (par vol manifeste) du Cessna péruvien a été précédée d’une autre complètement oubliée. Le 29 octobre 2009, on annonçait la disparition d’un Cessna C-98 en Amazonie. Rien à voir, vous allez me dire. 
Peut-être que si : le fameux C-98 est la version miliaire brésilienne du Cessna Caravan ! Des H-60 Blackhawk et un avion C-105 « « Amazonas » (
Or les avions de l’armée portent plutôt des numéros, et ceux de la FAB sur ce modèle étaient aussi disposés sur l’avant, sur les capots moteurs. Or, en poussant à nouveau les tripatouillages sur Photoshop, surprise, sur le flanc gauche de l’avion saisi dont le capot révèle de sévères traces d’huile et de rouille masquées par un aplat de blanc, se révèle aussi un numéro. On semble distingue un 2; ou en tout cas on y voit clairement un 2 et peut-être même bien un 27.
Les huit premiers avions (FAB 2701> FAB 2708) était des C-98 208A Caravan I. suivis par 10 modèles 208B Grand Caravan (FAB 2709 et FAB 2719 jusque le FAB 2727). Cinq avions supplémentaires ont été commandés ensuite, les FAB 2728 jusque FAB 2732] et le dernier contrat a été de 9 appareils (FAB 2733 jusque le FAB 2741). D’après la façon de numéroter les capots avec les deux derniers chiffres, ce serait donc le FAB 2727, ex PT-MEU (N°
Chaque avion présente des disparités ou presque, selon l’ordre avec lequel on dispose les équipements. Ainsi sur ce Cessna 208B 
C’est le FAB 2720 
Une dernière surprise nous attend encore avec ce fameux Cessna Grand Caravan de trafiquants : en examinant la même photo de départ, on peut observer sur la porte abaissée, en haut des marches, un papier indiquant ce qui semble être un numéro. La première chose visible quand on ouvrait sa porte : les trafiquants, toujours pressés de vider leur avion avaient-ils trouvé ce moyen pour entrer en contact avec son pilote qui laissait alors son moteur tourner ? C’est aussi une possibilité !!!
Celui-ci, datant de 2002 était immatriculé 
L’avion a depuis
Le même Betancur avait été jadis dans un jugement judiciaire, mais en sa faveur, précisons-le, daté de 1996 qui évoquait le cas d’un avion saisi pour trafic de drogue, dans lequel le même Betancur avait vu son avion saisi restitué par la justice « l‘avion a été emmené à l’aéroport Vanguardia à Villavicencio, où il a fait l’objet d’une saisie pour infraction de trafic de drogue présumé (…) mis à la disposition du ministère public représenté devant les juges régionaux de San José del Guaviare selon la lettre officielle de l’office national des stupéfiants n ° 1010FDAJR-SJG du 9 Septembre 1996, entité provisoirement affecté aux Forces armées de la Colombie – soutien de la brigade aérienne, par la résolution n°0975. le bureau du Procureur devant les juges du circuit criminel spécialisé san José del Guaviare, par ordonnance du 26 mai 2000, s’est abstenu d’engager une enquête criminelle contre M. Ivan Ramiro Vásquez Betancur et, par conséquent ordonné la livraison de l’avion lui appartenant, qui a eu lieu le jour du 23 juin (…) au moment de la saisie, l’avion a fait l’objet de « pillage de pièces vitales « comme indiqué dans le procès-verbal de livraison définitif daté du 23 juin 2000. » Betancur avait acheté l’avion HK-2132-P à Luis Alberto Medina Palacios, le 11 octobre 1995. Le modèle HK2132P était un Cessna modèle TU206G (
Pour ce qui est du Grand Caravan tombé aux mains de la police à Las Marías, il convient d’en faire la comparaison avec celui de 2018. Une planche de bord du Cessna
Le troisième larron apparu dans les starting blocs (cf l’article précédent) aurait pu être le bon… mais son vendeur s’intéressait plutôt aux Beech 200, lui. Un article du Miami New Times explique en
Selon les documents de saisie de la DEA, Schneider-Lindo désenregistrerait alors les avions auprès de la Federal Aviation Administration et les faisait parvenir au carte, au Venezuela. Un représentant d’Eagle Support a nié que l’entreprise envoyait sciemment des avions à des cartels de la drogue et a ajouté qu’ils organisent généralement leurs propres « vols en ferry » pour des avions destinés à être exportés hors du pays. Les documents DEA font référence à plusieurs « appareils ».
Ici à droite le 
«Barrera était apparemment friand du Beechcraft King Air 200, l’un des modèles les plus populaires sur le marché. Selon l’endroit où vous regardez, les non-trafiquants peuvent mettre la main sur un King Air pour un montant allant de 1 million à 2,5 millions de dollars, mais il semble que Barrera ait payé un peu moins que cela. (Mise à jour: Eagle Support Corp dit que l’avion était un modèle utilisé dans les années 1980 et que les criminels qui auraient acheté l’avion en ont payé la valeur normale.). En 2011, deux taupes au sein du cartel ont commencé à travailler en tant qu’informateurs confidentiels aux États-Unis (Drug Enforcement Administration).
Les informateurs ont passé leur temps à transférer de l’argent à Eagle Support Corporation. Après avoir changé de camp pour travailler pour le gouvernement fédéral, les informateurs, agissant de New York, envoyaient plutôt de l’argent aux agents de la DEA à Miami, qui utiliseraient ensuite cet argent pour acheter des avions Beechcraft ». Ironie du sort, lors de son transfert, 
En réalité, le campement découvert au Honduras proposait certainement la « spécialité » hondurienne depuis 2011, découverte par InSight Crime : le procédé consistant à trafiquer la base de coca produite en Colombie en la ré-oxydant ensuite avec du permanganate de potassium pour la rendre plus pure et augmenter au passage son prix de vente. Le calcul des colombiens étant aussi économique : elle est au départ moins chère à produire et à transporter, et les passeurs perdent moins d’argent si leur envoi est intercepté !!! Les colombiens ont commencé à y songer quand le gouvernement a commencé à restreindre la vente des précurseurs chimiques, tels que le permanganate de potassium. Les colombiens ont alors choisi de moins gagner d’argent pour continuer à écouler leurs stocks, les grands gagnants étant les… mexicains, derniers de la chaîne à vendre le produit final à haute valeur ajoutée par d’autres.
Le procédé a démarré en 2011 au Honduras mais, on s’en est aperçu avec éclat trois ans plus tard, via un envoi maritime qui avait échoué. En 2014, le 29 décembre a en effet été localisé et perquisitionné un entrepôt de la société Impex S. de R. L, huit conteneurs de la même société en Colombie repérés et suivis, tous saisis dans la compagnie portuaire nationale de Puerto Cortes (Empresa Nacional Portuaria ou ENP) à Medellín. Ils partaient alors pour le Honduras.
Puis 706 autres dans le deuxième, avec la même substance, et dans le troisième 703 et 700 de plus dans le quatrième, le tout dissimulant au total 399 kilos de pâte de cocaïne. Il ne manquait que de quoi oxygéner la pâte : le 5 février, 100 barils seront saisis contenant des précurseurs chimiques destinés à fabriquer la cocaïne. 
Si les routes ont changé, la production aussi. Ne sort plus de Colombie que de la pâte désormais et non un produit fini. Cette façon de dissimuler la pâte de coke a aussi été utilisée par un trafiquant paraguayen (à gauche le container, à droite les baguette soigneusement évidées une fous découpés (ça sert au
Mais c’est le ballet incessant des avions chargés de coke que tout le monde retient aujourd’hui. Depuis le début de l’année, ça a empiré. En juillet, un général à la retraite met les pieds dans le plat, et accuse l’équipement du pays en radars de ne pas marcher correctement, à lire avec effroi la facilité à entrer dans l’espace aérien du pays. Mais pas que cela : « le général Luis Maldonado retraité Galeas a déclaré que les défaillances technologiques et la portée des radars au Honduras «sont des raisons qui permettent à ladrogue de continuer à entrer encore dans le pays ». Maldonado Galeas a évoqué le problème, en raison du nombre d’avions trouvés à différents endroits dans la région de La Mosquitia, dans le département de Gracias a Dios précise Hondurario.com (à droite un bimoteur type Seneca-Embraerdes narcos filmé par la DEA américaine en 2010) .
’’Il a également dit que « la permanence de la fonctionnalité du (radar) et l’échange d’informations entre les organismes internationaux sont quelques-uns des aspects qui ne parviennent aussi et par conséquent cette activité sera permanente du trafic de drogue à utiliser la territoire national comme base logistique et transit de drogues ». L’ancien soldat dit: « la fréquence des avions dans le pays a diminué, mais quand une personne du pouvoir est influencée par des menaces ou achète en essayant de transférer cet avantage à la société (en somme qu’il y a eu pot de vin au final) et parfois la relation directe entre les cartels et les groupes sociaux s’entendant créent les conditions adéquates pour que ces aéronefs atterrissent sans aucun problèmes ». L’accusation étant double : pour lui les radars achetés chers sont inefficaces, et de toute façon les cartels savent comment les contourner en possédant des informations sur leurs fréquences ou leur portée. En résumé, que des militaires les aident !!! Les fameux radars ont été a
bien connus des trafiquants, bien entendu ! En résumé, ils sont aussi inefficaces que ceux vendus par Berlusconi au Panama… (le président panaméen avait été plus gâté, ayant reçu en pots de vin deux versements, un de 530 000 euros et le second de 140 000…. sans oublier des « filles » à la clé fournies par Walter Lavitola et Giampaolo Tarantini, via Frankie Francisco Martinelli, le cousin du président !!!). Au Honduras, dès l’installation du premier, ils avaient été aussitôt décriés (ici par la Noticia dès le 1er avril 2014 : « selon des enquêtes menées par des agences anti-drogue honduriennes, les trafiquants de drogues mettent en place de nouveaux mécanismes pour transférer des médicaments par voie aérienne afin d’éviter la détection par le radar mobile récemment installé à La Mosquitia. Les institutions qui luttent contre le trafic de stupéfiants ont confirmé que selon certaines indications, les trafiquants de drogues avaient recours à de courts vols au départ du Nicaragua pour se rendre sur le territoire national sans que les radars les enregistrent. « Si vous volez directement d’Amérique du Sud, la trace peut être vue (avec d’autres radars) et l’entrée dans le pays est détectée, mais s’ils font des vols courts de La Mosquitia du Nicaragua à La Mosquitia au Honduras cela peut passer inaperçu, a indiqué une source anonyme d’une entité judiciaire ». 
C’est donc un sujet qui fâche naturellement les militaires honduriens : le 19 ils répliquent en évoquant le 
Ici un documentaire 
Le sévère bilan de l’été 2018 et de son coup de chaud de cocaïne au Hondura
A droite, des moustiquaires déployées dans le campement de la Mosquitia, en forme d’ironie envers les propos du responsable militaire, qui dénonçait au passage les principes et les manquements suivants :
« La dernière preuve est la découverte de deux avions en parfait état, et trois autres étaient fragmentés et enterrés (1 (2) dans le domaine de Marias, Brus Laguna, Gracias a Dios département, la région Mosquitia du Honduras. Chacun des appareils trouvés à La Mosquitia a une valeur marchande de 400 000 dollars et peut transporter jusqu’à 900 kilos de cocaïne. En 190 jours, en 2018, au moins 35 voies de narco ont été neutralisées ». Les militaires ont aussi eu vent des tarifs pratiqués aux pilotes narcos : « Ils facturent entre 35 000 et 50 000 dollars pour un avion qui est se pose et ravitaille ». Le paiement ayant parfois eu lieu en partie de livraison de coke alors « consommée en interne. ». Le point essentiel étant l’amoncellement de bidons d’essence pour vison découverts : 
« Il a souligné que le carburant de l’avion est obtenu par ces groupes criminels par le biais d’opérations de contrebande, bien qu’ils parviennent également à l’acheter dans les terminaux ». Les militaires constatant que les « Narcoavionetas » sont connus comme étant des Cargomaster ou des avions à courte portée » désormais (2). Des avions évoluant aussi plutôt de jour, d’après leurs découvertes : « lors des opérations de reconnaissance, aucune arme à feu, aucune centrale électrique, aucun câblage, aucun aucun outil n’ont été trouvés, à l’exception d’un chargeur de fusil FAL ». Une arme belge d’origine, vendue au Brésil ou au Venezuela, au Mexique et en Argentine, ce qui laisserait entendre une complicité quelque part dans la police ou l’armée d’un de ces trois pays. Une arme de ce type avait déjà été découverte en mai aux mains de « Rambo », un trafiquant local à Tigre en Argentine (ici à droite). 
Mais les militaires insistent surtout sur l’usage du carburant, car pour eux ça ne sert à rien de faire exploser les pistes les unes après les autres tant que les avions peuvent se ravitailler sur place, ce qui n’est pas faux.
Tout cela fait énormément et furieusement penser à un
Normalement l’avion ne les intéresse pas, et ils le brûlent. Les narcotraficiens reviennent rarement à moins d’avoir de gros avions », dit-il. « Ils ont tendance à utiliser des Zegnas (prononciation de Cessna là-bas), les modèles 110 et 210 … les trafiquants de drogue modifient les avions et placent des pompage des moteurs et des pompes internes qui permettent de voler pendant six heures du Venezuela ou de Colombie », at-il expliqué le sous-ministre. « » Dans un modèle 210 on peut charger en 500 kilos et dans d’autres jusqu’à 1 000 kilos », ajoute-t-il (…) il y a un sous-marin artisanal construit en Colombie que l’armée a sauvé afin que les cadets puissent apprendre les méthodes utilisées par les narcos. Jusqu’à cinq tels que ceux-ci ont été trouvés sur leurs côtes au cours des trois dernières années ». 
Le pêcheur interviewé ajoutant que « les avions ne sont pas toujours abandonnés sur les routes ou incinérés. Le 25 octobre 2012, les autorités sont arrivées à quelques kilomètres d’ici, à Brus Laguna, où le « narco » avait préparé une sorte de cimetière pour les avions mafieux. À la place, ils y avait enterrés près de 20 appareils, entre des avions mono et bimoteurs, des hélicoptères et des avions-cargos, parmi lesquels plusieurs Antonov ». C’est la photographie quotidienne d’un lieu vert et puissant comme la Mosquitia (j’ai décrit ailleurs ce « cimetière d’avions dès mars 2011 et montré l’étonnant cliché ici à droite, les restes de l’Antonov cité étaient ceux d’un modèle 28, il y en aura un autre, ici à gauche qui viendra en 2009 débarquer 4 tonnes de coke d’un coup, et sera ensuite abandonné : c’était le YV 1769. C’était en fait l’ex YV-1147CP 
Pour le Honduras c’est en fait une constante pour les trajets aériens seuls : une carte du trafic de 2015 donnait les mêmes trajets que ceux de 2012. Tous partent de l’Apure, au Venezuela. « Le trafic important de stupéfiants remet en cause la « protection » que le Honduras promeut à travers les boucliers aériens, maritimes et terrestres. L’une des principales questions pour les experts en sécurité et du trafic de drogues sont les opérations menées récemment avec les radars achetés en Israël. On en sait peu sur la fonctionnalité de cet équipement et sur les capacités dont il dispose pour identifier le passage de navires ou d’aéronefs soupçonnés de transporter de la drogue. Le président hondurien a déclaré à son retour de la préoccupation des États-Unis au sujet de la pression de l’activité de la drogue à La Mosquitia, Columbus et Honduras. 
Lors de sa récente visite à Washington il a rencontré le directeur par intérim de la Drug Enforcement Agency des États-Unis (DEA, en anglais), Preston Grubbs 
La CIA que fait-elle entre temps ? On peut supposer qu’elle ne reste pas impuissante ou à se chamailler avec la DEA. Aussi songe-t-on à elle quand on apprend en juin 2014 que 
(un calibre .45-Glock et un 9 mm), deux fusils à pompe de calibre 12, et un fusil 
En fait, une fois arrêté les policiers honduriens leur ont réclamé 17 500 dollars pour oublier de les avoir vus. 
Le capitaine ayant refusé, tout le monde avait été envoyé en prison et le bateau 
Cela paraît farfelu mais son projet appelé
Des bois recherchés, car le Honduras est aussi un grand fournisseur de bois 
Vous avez dit humanitaire ? En février 2014, le même Mayo avait figuré en couverture d’Opportuniste, venu évoquer les
On en était là avec cette importante découverte de l’été quand on découvre que les Etats-Unis avaient en effet déjà répondu à leur façon à la demande hondurienne… en mai 2016, en offrant à la Honduran Air Force (FAH) devinez quoi ? 
(2) il existe 
Dès l’annonce connue, un posteur sur Twitter s’était permis une vanne plutôt drôle, se demandant si on allait 
Le commandant de la VMFA-312 rage en direct chez Fox News et on le comprend : « nous sommes une escadrille opérationnelle, on est supposé faire voler des avions, pas de les construire » . Il ajoute « Les FA-18 Hornet du corps de marine sont censés avoir une durée de vie de 6 000 heures, mais ils sont en cours de rénovation pour porter leur durée de vie à 8 000 heures. On dit que certains avions pourraient être poussés à 10 000 heures alors que le Corps des marines attendait l’avion de combat interarmées de 5 ème génération, qui devrait remplacer le F-18, mais qui a souffert de dépassements de coûts. «Nous n’avons pas assez d’avions que nous appelons « avions de base prêts à l’emploi ». Un recoin de la base accueille les vestiges des cellules devenues obsolètes, entièrement vidées de leur contenu, prêtes à servir à des exercices de pompiers. Bref, à Beaufort, c’est après le F-35, le déluge : les appareils qui l’ont précédé sont désormais trop vieux ou trop abîmés par rester des armes efficaces !!! A Beaufort, le F-35 , qui a tout pompé en budget à lui seul, comme on le sait, ne fait donc pas l’unanimité !!! Loin de là ! On notera que l’avion qui s’est écrasé semblait en phase d’atterrissage se dirigeant vers l’axe de la piste 14 de la base (cf ci-dessous).
Au Pentagone, tout est affaire de communication, pour vanter la merveille des merveilles. Il faut quand même préciser, pour atténuer le propos, que ce F-35 B, s’il sait jouer au Harrier, est comme lui démuni de canon à bord, et que pour mitrailler des adversaires au sol, il emporte sous lui un pod canon encombrant (cf ici à droite). Les précédents modèles de pods vibraient de partout et faisaient tressauter les avions qui les emportaient, mais là, paraît-il, tout fonctionne parfaitement, enfin selon les airs du Pentagone (le 
Et pire encore, l’avion
Bombarder les talibans en motocyclette est donc une de ses capacités, à condition que la cible soit atteinte. Ce qui n’est pas sûr, d’après un rapport récent. Dans ce rapport, on affirme que ce n’est pas du tout assuré, la faute à un logiciel qui annonce n’importe quoi dans le casque du pilote, qui choit la plupart du temps: une méthode bien à lui pour charger le plan de vol de sa mission (les fichiers des Mission Data Loads ou MDLs) : 
te de travail de support de mission hors-bord. Ces fichiers de données sont ensuite acheminés vers la ligne de vol pour être chargés sur le F-35 avec un dispositif de mémoire portable. Les pilotes ont constaté que cela prend trop de temps pour saisir et transférer les plans de mission de cette manière. Ils choisissent plutôt de saisir manuellement leurs plans lorsqu’ils sont assis dans le cockpit. Les multiples fausses cibles et / ou fausses menaces créées par l’incapacité apparemment inhérente du logiciel du F-35 à fusionner tous les multiples rapports de position quelque peu imprécis du réseau pour une cible ou une menace unique, représentent une charge égale ou plus lourde pour le pilote. 
Cela crée également plus de travail pour les pilotes car ils doivent déterminer quelles sont les cibles réelles et lesquelles, généralement en les confirmant verbalement avec d’autres pilotes, l’action même que le système de fusion de capteurs est censé remplacer » . Bref, on possède un lien vers un ordinateur pour indiquer les missions, mais les pilotes, lassés par la procédure, font tout à la main. Pour l’avion révolutionnaire tout informatisé présenté par le Pentagone, ça la fout mal, avouez. Un logiciel qui invente des talibans supplémentaires en moto, en quelque sorte, voila qui ne doit pas vraiment aider au pilotage… et encore moins au bombardement ! (à gauche l’une des deux soutes à bombes du F-35B, limitées à 2 bombes et 2 missiles seulement chacune)…
Cette fois, pour mieux « vendre » au grand public la grande offensive de l’avion des merveilles, les militaires US ont fait jouer la fibre sensitive. Ils n’ont en effet rien trouvé de mieux que de le faire piloter par un… fantôme, le transformant en avion zombie. On a assisté en effet à une belle mise en scène à l’occasion de cette opération. Du grand art !!! A en rappeler l’expédition pour supprimer un Ben Laden mythique, tant le vocabulaire vengeur a été le même et les symboles déployés identiques. Une 
Il y a longtemps que l’on n’avait pas vu pareille image de propagande, composée comme un véritable tableau moderne (ici à droite) : au premier plan le « 
L’homme était pilote de Harrier, c’était le commandant de l’escadron des « Avengers » venu de Yuma, la seule unité de ce type déployée en Afghanistan, dont six exemplaires avaient été détruits ce soir-là, deux autres étant endommagés. Le sergent Sgt. Bradley Atwell avait été également tué lors de l’assaut, Raible sera nommé pour recevoir la Silver Star à titre posthume. Son second, le Maj. Robb McDonald, recevra lui aussi la Silver Star: il livre 
Le héros était en fait mort
Sidérant de bêtise et d’impréparation ! A gauche, le navire porteur des 6 F-35 destinés à l’attaque en Afghanistan : c’est le USS Essex (LHD-2), un porte-danseuses, car en plus du F-35B il amenait sur place 9 Osprey, cette autre gabegie à hélices. 
On peut visionner ici la mise en scène de l’attaque, proposée par le CENTCO
Avant le décollage du F-35B pour cette mission « historique » à aucun risque pour lui (on ne sait pas où il est allé les larguer, ses bombes – en mer ?) et sur quel objectif exactement (des « talibans », c’est plutôt flou comme cible, fallait-t-il « bombarder » en ce cas, les a-t-il ou non « mitraillés » plutôt ?), on avait pu voir le même avion avec deux rampants à ses côtés, en train de s’afférer autour d’une zone particulière de l’appareil, siglé étrangement d’une signalétique blanche bien visible sur chaque trou de vis à serrer. Voilà aussi qui est nouveau. 
C’est en fait la trappe d’accès à l’interface de maintenance. Le fait n’est pas anodin : elle semble toujours suspecte, depuis que Okinawa, un des F-35 (type A), avait perdu la sienne en vol. 
Une énième péripétie, après les deux récentes qu’ont été le repliage du train d’un avion du 58th Fighter Squadron, sur la base d’Eglin le 28 août dernier (ici à droite). L’incident avait eu lui heureusement après un atterrissage réussi. L’autre incident étant plus récent encore et plus mystérieux. Celle d’un appareil ayant demandé à la tour de contrôle de Fresno l’autorisation de se poser le plus rapidement possible après la déclaration d’un problème technique resté mal défini à ce jour (le pilote ayant signalé « un ennui moteur » à bord). 
La sortie du pilote de la VFA-125 de la 
La base de Lemoore est celle où le taux de disponibilité des F-35 est plutôt « moyen » chez cet appareil (4 avions disponibles en moyenne sur les 
Sans oublier également une autre péripétie, un ravitaillement en vol, le 23 août dernier, qui avait mal tourné avec un Super Hornet équipé d’un bidon nourricier. Le F-35C, des »Rough Riders » avait percé le panier récepteur de son ravitailleur (ici à droite), son réacteur avalant alors des débris. Un incident classé « A » chez l’US Navy ce qui signifie pour 2 millions de dollars de frais de réparations. Le Super Hornet héritant d’une Class-C, des dégâts chiffrés entre 50 000 et 500 000 dollars. L’avion est nettement plus cher, mais ses réparations aussi, il semble bien !
Mais que faut-il ne pas trop montrer (ici gauche et à droite l’incident de Fresno), si l’on veut toujours imposer ces avions onéreux sur le marché, même si son prix unitaire, plus il est produit, commence à descendre. Ce que 
On est toujours très loin d’une quelconque rentabilité qui tablait sur plus de 1500 appareils à fournir, pour y arriver. Au départ, ce sont en effet 2443 avions dans les trois versions qui devaient être fabriqués dont 1 763 F-35A pour l’US Air Force, 420 F-35B (STOVL) pour l’US Marines Corps et 260 F-35C pour l’US Navy. Question mensonge, le fantasque président US 
Trump sombre facilement dans le grotesque ou le surréaliste. Ses propos sur le F-35 sont bien dans l’esprit (ou le manque d’esprit qui le caractérise). Récemment encore,
Le plus drôle, c’est qu’on retrouve son père (ici à droite) pour venir lui aussi à l’époque, en 2014, exprimer sa critique du F-35, selon The Hill : « il a également exercé les fonctions de commandant adjoint du Cyber Command aux États-Unis et a occupé plusieurs autres postes de direction dans la planification et la budgétisation du Corps des marines et du Pentagone. Par coïncidence, Schmidle est apparu dans une pièce « 60 Minutes » de CBS diffusée dimanche en défense du F-35 Joint Strike Fighter, le système d’armement le plus coûteux du Pentagone. L’avion, qui est encore en développement et en phase de test, a été confronté à un certain nombre de problèmes et de problèmes techniques qui ont considérablement retardé le programme et dépassé son budget. Mais selon « 60 Minutes », Schmidle a été un peu un exécutant de la version du Corps des Marines. Après avoir découvert que l’un des avions livrés par Lockheed présentait des lacunes dans son revêtement furtif, Schmidle a dit qu’il avait immédiatement envoyé des photos des trous à Lockheed et avait dit: «Alors, parlez-moi donc. « J’ai eu l’impression que vous aviez dit plus que simplement » Parlez-moi « , a déclaré David Martin, correspondant de CBS News. « Avez-vous dit: » Qu’est-ce que c’est que ça? « Vous savez que les Marines ont tendance à être relativement directs dans la manière dont nous essayons d’aider les gens à comprendre ce que sont nos préoccupations particulières », a répondu Schmidle « . 
On retrouve ici un débat d’une heure et demi sur le F-35, lors du choix du budget de 2015, une audition sur les capacités de l’avion présentée par le républicain Michael Turner. Schmidle apparaît dans la seconde partie, après le général
Le 8 septembre 2017, vers 18 heures, on annonce la chute d’un avion militaire dans un endroit particulier, celui où l’on teste les avions secrets aux-Etats-Unis, à un centaine de km de la base de Nellis, 
elle-même se montrant un peu trop comme poseuse de selfie à bord d’avions militaires, comme on peut le voir ici à droite. Dès l’annonce du crash, le Major de l’Air Base Wing 99 de Nellis (ici à
un ancien technicien civil pour le Pratt & Whitney Seattle Aerosciences Center, qui s’est inscrit chez les militaires en 2001 seulement (il y avait été refusé en un premier temps et avait dû subir une opération des yeux pour pouvoir entrer). L’insistance à tout de suite rejeter la thèse d’un crash de F-35 est forte. Pour ajouter à la pression, on lâche une autre info : Schultz aurait été aux commandes d’un tout autre avion : un russe, ou plus exactement un biélorusse, un Sukkhoi 27 (celui qui est promu partout comme étant le « killer » probable, en cas de rencontre aérienne ! En réalité, on a ressorti pour l’occasion les photos étonnantes de Phil Drake, prises au dessus de Tikaboo Valley, près de Groom Lake, dans le Nevada (
Toute cette agitation aérienne rappelait un programme des années 60, appelé “
Si l’on revient un peu en arrière, on s’aperçoit que ce fameux Sukkhoi est peut-être bien aussi l’un des deux ramenés en 2008 d’Ukraine par l’entreprise privée de Tactical Air, et achetés 4 950 000 dollars pièce. Les engins étaient arrivés en octobre 2008 via un Antonov 
vation du 413ème escadron d’essais en vol (anciennement 6513e de tests). Ces dernières années, l’unité a utilisé divers types de MiG-29 et plusieurs modèles développés par Sukhoi tels que le Su-27P, dont l’un a récemment été observé dans les environs ». Mais ça cloche sérieusement comme « preuve », car les Red Hats n’existent plus depuis longtemps, tout simplement ! Comme photo « récente » à l’appui du fameux escadron on montre un vieux Mig 21 avec une ribambelle de pilotes alignés devant. La chevelure de la seule pilote visible trahit vite l’époque de la prise de vue (ici à droite) ; on est dans les années 80, pas en 2018 !!! Manque de chance, on a laissé sur la canopée du Mig 21 un nom bien visible : c’est celui de Jack Manclark, qui était effectivement le commandant des Red Eagles… dans les années 80 !!! Il se trouve, quel hasard, qu’à propos de lui, aussi, 
Les Agressors de la VMFT-401 (
: pas moins de 63 exemplaires ont été négociés (j’en reparlerai bientôt je suppose dans un volet sur les « profiteurs de guerre »). Le Mirage, comme le Kfir (un 
En 2011 c’est encore Griffiths qui
Car le 19 septembre alors que la presse bruisse encore de suppositions diverses, dont celle toujours d’un crash de F-35 et non de Sukkhoi, voici qu’apparaît un texte de Magomed Tolboyev, notre fameux testeur de Bourane (ici à gauche à bord d’un… B-52) qui affirme avoir au au téléphone un mois auparavant Schultz 
Le 8 juin 1989 un MiG-29 s’était écrasé au Bourget car un de ses réacteurs est tombé en panne. Il n’y a que le 12 juin 1999 toujours au Bourget, qu’un crash de tout nouveau
Les américains ont tendance à tenter le plus longtemps possible de dissimuler leurs projets secrets, on s’en doute. Le 24 mai 1963, un Lockheed A-12 ultra-secret part dans une vrille dont il ne sortira pas, et s’écrase. Son pilote a eu le temps de s’éjecter. Secouru au sol, il raconte aux gens qui sont venus l’aider qu’il ne faut pas s’approcher du site du crash car son avion emportait une bombe atomique et que l’endroit est alors devenu radioactif !!! L’avion étant un enjeu important du programme d’espionnage de l’URSS, on fait tout pour que ça ne se sache pas. 
Ou que l’on ne retrouve pas de débris l’attestant. « 
La revendication «Thunderchief» était une histoire de manipulation élaborée. Mais en juillet, Robert Hotz, rédacteur en chef de longue date de la Semaine de l’aviation et ancien pilote de bombardier pendant la Seconde Guerre mondiale, «a manifesté sa prise de conscience des développements à Burbank». En novembre, un journaliste du Los Angeles Times a commencé à téléphoner au motoriste Westinghouse, 
lui posant des questions sur son implication dans un projet secret dans le désert. TheFontana Herald News a publié un article en novembre. Le Blackbird ne resterait pas officiellement secret beaucoup plus longtemps. Le Président Lyndon Johnson qui s’était présenté aux élections en 1964, pour contrer les critiques du sénateur républicain Barry Goldwater, révélera le SR-71 lors d’un discours prononcé le 25 juillet ». Avant, le site avait été soigneusement « nettoyé » (sanitized !) 
Notre 
Le programme présente toujours ce problème, qui ne sera pas résolu dans les mois à venir ». Un jeu de pneus ne tient même pas 10 atterrissages chez cet avion !!! C’est un gouffre à gomme ! Ce sont les contribuables US qui vont en mâcher, de la gomme : « chaque pneu coûte environ 1 500 dollars. À moins qu’un meilleur pneu puisse être développé, le Corps des Marines dépensera environ 300 dollars par heure de vol uniquement pour les remplacements. Avec une durée de vie prévue de 8 000 heures de vol, les contribuables dépenseront environ 2,4 millions de dollars 
Mais hier, ce n’est pas un problème de pneus qui s’est produit. On a peu de détails encore, mais une phrase de résidente ayant entendu la chute de l’avion donne déjà une bonne piste. Rappelons que la base de Beaufort est le seul endroit où les les pilotes peuvent tester ce modèle particulier. « La première explosion a été un peu plus légère et la deuxième explosion a été un peu plus lourde », a déclaré la résidente Beverly Bush. « Ensuite, j’ai reçu un appel de ma voisine et elle a dit que si tu pouvais venir ici je viens de voir un accident d’avion alors je suis allée chez elle et sur le chemin, j’ai pu voir la fumée noire qui flottait du haut de la maison. 
Là-bas ils ont expliqué qu’ils avaient déjà eu un appel 911 à ce sujet et puis nous avons vu tous les bateaux et les avions et les hélicoptères et puis j’ai eu une info sur mon téléphone disant que le pilote s’était éjecté de l’avion et il qu’il avait été trouvé en toute sécurité et nous sommes tous heureux d’avoir appris ça ». L’appareil a subi en vol une explosion, peut-on en conclure, la seconde étant en ce cas celle du choc au sol. Une piste semble en premier apparaître : celle de la casse et de l’explosion de l’arbre de la soufflante de sustentation.
Des photos des avions de la base de Beaufort où sont testés les F-35B ont montré des modifications récentes effectuées dans la zone du fuselage située juste derrière le puits contenant la soufflante avant, au droit des deux trappes d’entrée d’air supplémentaires . Aurait-on perçu à cet endroit un stress de métal particulier ? Pourquoi donc les avions de test de Beaufort portent-ils donc ces modifications ? Ou est-ce le retour d’un problème déjà décelé, qui avait affecté notamment les deux premiers F-35 norvégiens : 
Une explosion à cet endroit couperait littéralement l’avion en deux et ne laisserait pas le temps de s’éjecter. L’autre piste encore étant un récidive en ce cas : à 
L’affaire avait été nettement minimisée par la presse. Il avait aussi fallu attendre deux ans, et le 8 décembre 2017, pour en connaître la cause. Une patte métallique censée retenir un câble électrique avait frotté contre ce dernier à proximité de conduites hydrauliques. Un court-circuit électrique déclenché à la suite de ce frottement avait ensuite provoqué une fuite de liquide de la taille d’un trou d’épingle dans la conduite hydraulique, mais qui avait suffit à mettre le feu à bord. 
Il est vrai que la soute à bombes d’un F-35 ressemble plus à un cauchemar de plombier qu’à autre chose (ici à droite celle du modèle C) : mais qui a bien pu pondre pareil concept aberrant, mixant circuits de refroidissement (le carburant qui sert à ça en fait dans le 
L’accident de Beaufort (le second donc) va être l’enjeu, on le sent bien, d’une désinformation massive de la part du Pentagone, qui ne peut laisser attaquer ainsi son bébé sans sortir ses griffes. 
(3) au total ça ferait même quatre, de fichus, avec celui dont le réacteur avait pris feu le 23 juin 2014 sur la base d’Eglin. 
Et l’auteur de commencer par le gouverneur de Rio de Janeiro, Sérgio Cabral (PMDB), et son voyage décrié dans l’avion d’Eike Batista (proche de Rousseff comme on l’a vu) à Porto Seguro pour la fête d’anniversaire de l’homme d’affaires Fernando Cavendish, propriétaire de Delta Engenharia (Delta Ingénierie). L’avion était le PR-OGX, un long 
« ce patron possède l’une des plus grandes usines de chaussures au Brésil et dispose de trois unités à Ceará, où il reçoit des incitations fiscales. Grendene a fait un don d’environ 1 million de reais pour la campagne de réélection du gouverneur » remarque Exame. Gomes utilisant aussi les avions de Construtora CHC. 
fort prisé aussi par madame, il paraît aussi, pour se rendre aux USA faire ses courses dans les magasins de luxe. Puis est évoqué le cas d’Aécio Neves, le candidat malheureux à la présidentielle, « qui a utilisé un jet de Banjet Air Taxi lors de la campagne au Sénat lors des dernières élections. La société a comme partenaire Oswaldo Borges da Costa, nommé parAécio pour présider la Minas Gerais Economic Development Company ». 
L’avion étant alors un Beechcraft-Hawker 800 PT-GAF (le 
Est encore pris dans le collimateur journalistique de la revue un autre gouverneur, celui de Parana, « Beto Richa (PSDB), qui a utilisé un hélicoptère privé pour aller à São Paulo pour assister à une réunion avec les dirigeants de la banque d’investissement BTG Pactual et un examen médical à l’hôpital Albert Einstein. 
L’affaire est venue au public après que l’appareil, le Bel 206 Jet Ranger, immatriculé PP-JFR, ait effectué un atterrissage forcé à l’aéroport de Campo de Marte (ici à droite) à cause d’une panne électrique. À l’époque, le conseiller imminent du gouverneur n’avait pas précisé qui avait payé le transport par hélicoptère ». L’hélicoptère avait été prêté par l’homme d’affaires du Paraná, Jair Rosa, originaire de Cornélio Procópio (dans le Nord Pioneiro), mais qui était basé à São Paulo. Ses adversaires 
Et puis il y a un autre cas encore, tout aussi pendable que les précédents et qui en dit bien plus long qu’il n’y paraît sur les mœurs du pays. On quitte un peu la vie politique, cette fois, avec le cas d’Alexandre Pires do Nascimento, un ex-jeune chanteur à succès (il a aujourd’hui, 42 ans) originaire d’Uberlândia spécialisé dans la 
Etrangement, l’avion choisi n’existe pas avant le 16 mars 
En 1996 il passe chez 
On peut donc supposer que l’avion a été acquis en 2009 par le chanteur, qui venait alors de finir d’enregistrer son premier DVD « avec 150 personnes autour de lui » note sa bio officielle et en était à son treizième album toutes langues confondues (il chante en portugais et en espagnol). Mais le chanteur s’est aperçu qu’il avait hérité d’un vieux coucou, et a cherché à le revendre deux ans plus tard, sa maintenance à répétition lui prenant trop de temps (et d’argent). A partir d’un certain âge, entretenir un avion vieillissant n’est pas la bonne idée en effet, tous les brokers vous le diront : le neuf revient moins cher à l’usage. Le Cessna vient alors de fêter ses 34 ans !!! 
Le producteur s’était engagé à verser cinq fois de suite la somme, mais il va s’arrêter en cours au prétexte… qu’on lui a refilé un vieux coucou qui est constamment en révision (il ne semblait pas avoir totalement tort). En définitive on découvrira qu’il n’a effectivement versé que 400 000 reals (soit deux versements seulement, donc). Le chanteur, sans trop sourciller, beau joueur, accepte alors de reprendre le Cessna et de.. rembourser les 400 000 reals qu’il a perçus. Le problème, c’est qu’il ne sait pas trop bien sur qui il était tombé, et il s’en aperçoit vite quand il voit à l’été 2012 débarquer chez lui des gros bras accompagnant son acheteur, dont le nom est en fait Alexandre Goulart Madeira, alias « Xandi » (ici à gauche) et dont l’activité principale est en fait d’être le plus 
Là-bas il possède une sacrée notoriété dans le milieu, et est même devenu une sorte de héros de bas quartiers, distribuant parfois les biftons pour jouer au Robin des Bois. Les gros bras sont là pour intimider et le presser de rendre immédiatement l’argent. Le chanteur va s’exécuter, sur les conseils avisés de son manager Aldo Braghetto, qui signe fissa quatre ou cinq chèques, mais aussi va porter plainte dans la foulée pour intimidation. Alexandre n’a pas apprécié non plus de s’être fait duper et de se retrouver à avoir vendu son jet à un narco-trafiquant. Le dealer repart avec ses chèques en poche, rend l’avion, mais deux ans et demi plus tard, le 4 janvier 2015.on apprend sa mort brutale. Il est mort dans une tuerie sauvage, un raid véritable de tueurs venus l’assassiner. Il n’avait pas que des amis, visiblement. 
Il venait de louer avec toute une smala, avec femmes et enfants, plusieurs villas de plage avec piscine dans l’un des points les plus fréquentés de Tramandaí, lorsque soudain des hommes armés arrivés en Opel Corsa ont surgi dans la résidence et ont tiré plusieurs coups d’armes automatiques et de pistolet de 9 mm. Xandi décédant sur place, touché par une balle de 5,56 mm en plein milieu de l’arrière de la tête, ressortie par le nez. Dès l’annonce de son décès, d’autres carnages se déclenchent, notamment dans son fief : 
« la mort de Xandi, nommé chef du trafic dans la plupart des quartiers de Porto Alegre et dans le condo Princesa Isabel, dans le quartier Santana, a déclenché une guerre ouverte entre les factions opérant dans le trafic de drogue dans la région métropolitaine, jusqu’à la mort du cerveau présumé de crime, au sein de Pasc, en mai de cette année. » Xandi avait visiblement été l’objet d’une vengeance d’un gang rival. Celui dirigé par « Teréu » (de son vrai nom Cristiano Souza da Fonseca), selon la Police. Ce dernier (ici à droite), le grand rival du m
arché de la coke à Porto Alegre, sera arrêté mais n’aura pas beaucoup le temps de savourer son meurtre commandé : il sera lui-même assassiné dans le pénitencier « de alta segurança » de Charqueadas (Pasc), qui ne mérite donc pas vraiment son nom. Pour ce qui est de son ex-rival, des agents de sécurité pourtant engagés par Xandi n’avaient pas eu le temps de réagir lors de son assassinat (à droite l’arsenal saisi sur place). On découvrira avec surprise que leur chef n’était autre qu’un commissaire de police, Nilson Aneli : l’homme sera condamné à 9 ans et 6 mois de prison. Lors de l’arrivée sur les lieux, il avait empêché la police de faire son travail; en rappelant qu’il était lui aussi commissaire !!!
Le pauvre vieux jet, lui, avait bien été rendu à Alexandre Pires, mais il ne pouvait plus rien en faire : son certificat de navigabilité avait été suspendu et il était devenu interdit de vol. 
On l’a donc ramené dans un hangar à Sorocaba (SP) où il végète toujours semble-t-il. En prime, il avait été mis sous scellés par la justice comme preuve de blanchiment d’argent et de trafic de drogue ; impossible de l’utiliser, donc ! Alexandre s’en était à vrai dire déjà détourné : il vole depuis en Phantom 100, (immatriculé PR-DHC ici à droite) : l’ex-jeune musicien branché s’était révélé avisé sur le coup : c’est certes plus petit, mais c’est aussi un avion qui revient un des moins chers en fonctionnement au kilomètre !!!
On peut faire dans la guimauve, être réaliste, et bon en économie (il faut bien aussi éponger les millions de reals perdus dans l’affaire !), à défaut de savoir conduire en état d’ébriété (1). A droite le nouvel appareil Phantom du chanteur derrière le Cessna 550 Citation II de 
Au final, cette histoire surprenante n’a rien d’une digression, au sujet de l’affaire Campos : elle démontre qu’avant lui un trafiquant notoire avait facilement pu se procurer un appareil assez voisin du sien (certes plus ancien et moins performant) et que la vie sociale au Brésil est totalement imprégnée de la présence de ces dealers qui sont même parfois perçus comme des Robin des Bois par la populace, lui offrant parfois des largesses comme tout bon investisseur voulant se garantir la fidélité de sa clientèle. Le graffiti effacé, un autre surgissait, à Vila Santa Terezinha (toujours à Porto Alegre) le 25 juillet 2017, le montrant cette fois pistolet à la main gauche et haschich dans la droite avec comme slogan « Gordo Eterno »… et là aussi a
Au Brésil, on peut toujours aller plus loin. Entre politiciens, ça ne rigole donc pas. Le pays est plongé dans la violence entre gangs, et ça se répercute aussi en politique. En août 2013 ça culmine avec 19 
Au lendemain de l’arrestation de Walmer Almeida da Silva, et celle de sa sœur Vitório Zoolo, la Police lance l’Operation Abdalonimo et découvre que Walmer a mis en place depuis des années tout une structure d »évasion fiscale se montant à plus de 300 millions de reals de détournement. Il pouvait en effet rouler en Maserati (ici à gauche la sienne) avec tout cela : le genre de luxe ostentatoire qui avait fini par le faire repérer, lui l’ancien petit vendeur à la sauvette !!! Il était passé des légumes ou des fruits aux Ferrari en devenant le propriétaire du 
Les policiers auraient dû être plus attentifs : en 2008 il s’était déjà fait remarquer à Simões Filho, à 595 km du BR-324, près de l’entrée de la ville de Candeias, en roulant avec une Ferrari qui ne disposait d’aucuns papiers valables. L’engin s’apprêtait à se confronter au démarrage avec
Les enquêteurs on découvert que plusieurs entreprises de ses entreprises ont en effet la même adresse. Elle découvre aussi qu’au total, de 2008 à 2013 plus de 20 entreprises ont été ouvertes par des prête-noms de la même famille, tous embauchés pour un an seulement !!! Parmi les entreprises créées, WA Diesel Véhicule Ltda, Walmer Almeida, et WA Ltda Motos – PPE qui avait remporté un marché d(ambulances de la municipalité de São José da Laje en truquant visiblement des appels d’offres et en la sur-facturant les prix. Il possédait aussi un avion, un Embraer 810 D immatriculé PT-VRA (le N°
Il est aussitôt saisi. Le hic, c’est qu’un homme politique de renom, le sénateur Fernando Collor (ce nom doit vous dire quelque chose !) l’a utilisé ostensiblement durant toute sa campagne pour devenir gouverneur d’Alagoas en 2010, comme on le raconte ici « si vous revenez un peu dans la matinée du 3 octobre 2010, peu après avoir voté à Maceio et été hué lors de sa session électorale, le sénateur Fernando Collor a dit de façon arrogante sur le site UOL: « J’ai un hélicoptère maintenant et je voyage avec à l’intérieur. Je vais planifier ce que je vais faire. » Et il est reparti à bord de «L’Ecureuil gris», évalué à 2 millions de Reals. Pendant la campagne, il a atterri dans presque toutes les municipalités d’Alagoas en tant que symbole de puissance, d’ostentation, de richesse et de luxe. Et il a réussi à rassembler quelques votes » note de façon sarcastique le journal. « Collor, lors des élections de 2010, s’est ramassé une troisième place au premier tour ». 
On retrouve le 
Le sénateur Collor avait en fait bénéficié des largesses d’un assassin ! « C’est cet argent sale qui a aidé à financer la campagne de Collor au gouverneur de l’État, augmentant les mystères éternels au sujet de ses fonds de campagne. Au moment où il se présentait à la présidence, les «reçus» avaient noté plus de 20 millions de dollars de «versements» – et personne ne sait où cela est allé. Mais l’écureuil noir est coincé, arrêté, alors que le procès contre le gang court aujourd’hui dans le secret de la justice ». Vous vous demandez, comme moi, bien sur (vous avez lu l’épisode (53) si le Collor devenu sénateur est le même que le président du Brésil déchu le 15 mars 1990, en raison des allégations du trésorier de sa campagne, Paulo Cesar Farias, retrouvé mort « suicidé » avec sa maîtresse ? 
Hélas, oui, c’est bien le même (ici à droite alors qu’il était président du Brésil ) !!! De retour, inoxydable !!! Il était redevenu sénateur en 2007, et tenez vous bien, a
Le lien familial de Thereza avec la politique ne s’est pas terminé avec le Collor. Le député du PTB d’Alagoas, son père, l’agriculteur João Lyra (3), était un candidat pour le gouvernement de l’Etat. L’entrée de Thereza dans la campagne est l’un des mouvements les plus impressionnants de la campagne d’Alagoas, qui commence d’une manière tumultueuse ». Au final, elle ne s’était pas présentée.
Le mauvais exemple vient donc d’en haut, au Brésil; c’est donc sans surprise que l’on découvre aussi que l’actuel président Michel Temer n’échappe pas non plus au principe. « Michel Temer a déjà fait l’objet d’une enquête à la Cour suprême pour corruption, organisation criminelle et entrave à la justice, après avoir été convoqué comme bénéficiaire d’un pot-de-vin de 500 000 reals payé par JBS. En 2011, il s’est rendu à Comandatuba, Bahia, dans l’avion Learjet d’une compagnie privée. » Manque de chance pour Temer qui l’avait nié, le pilote de l’avion, José de Oliveira Cerqueira, âgé de 61 ans et pilote depuis 33 ans, un peu trop bavard, avait confirmé avoir amené toute la famille le 12 janvier 2011 sur l’île de Comandatuba à Bahia, São Paulo, ce que son patron Joesley Batista avait également dit dans le bureau du procureur général. L’avion concerné étant le Learjet PR-JBS. 
Rebelote, « en 2014, comme l’a révélé Zero Hora, le vice-président d’alors est allé à Tietê (SP) dans un hélicoptère de Juquis Agropecuária (à gauche l’hélicoptère immatriculé PR-HAA, un Eurocopter modelo EC 135P2, utilisé pour son trajet à Tietê (SP)). « La société appartient à l’entrepreneur Vanderlei de Natale, qui dirige également Construbase, un entrepreneur enquêté au sein du Lava-Jato, soupçonné de formation de cartels et de paiement de pots-de-vin pour obtenir un contrat avec Petrobras. Dans les deux cas, lorsqu’on lui a demandé comment il avait voyagé, le président a déclaré qu’il avait utilisé des avions de la Force aérienne brésilienne ».« Plus tard, le conseiller aux communications de la présidence est revenu sur cet avis et a admis que le président avait pris l’avion de JBS et l’hélicoptère de Natale, prêtés par les «amis» de Temer.
Dans ce pays où les politiciens ont comme principal objectif l’argent qu’ils pourraient accumuler lors de leur mandature, il y en a un qui sort du lot. C’est l’ancien ministre du tourisme, Geddel Vieira Lima, accusé jusqu’ici d’avoir reçu des pots de vins pour la construction d’un stade de foot pendant la coupe du monde 2014 : en somme un des nombreux ministres à s’être sucrés au passage. Celui-là, plus son mandat durait et plus son tour de taille s’agrandissait. 
L’homme a aussi été ministre de l’Intégration nationale du gouvernement Lula (cf ici à droite) , vice-président de la Caisse d’Epargne fédérale , et aussi fait partie du gouvernement de Dilma Roussef. Mais il n’y a pas que son tour de taille, qui a enflé. Son compte en banque également. Le 6 septembre 2017, le voici piégé par la police rue Barão de Loreto, Graça, Salvador, près de Bahía, alors qu’il occupait un appartement prêté par un ami. Il y serait venu « ranger les affaires de son père, récemment décédé ». Un coup de fil dénonciateur adressé à la police le 14 Juillet 2017 avait recommandé de faire vite pour investir les lieux, « car il y avait quelque chose à voir d’intéressant sur place« . A ce moment-là, il a déjà été arrêté et l’enquête à son sujet était en cours. Mais il venait juste d’être libéré par la deuxième instance de la Cour fédérale de Brasilia pour purger une peine en résidence surveillée !!! Or il avait été arrêté pour avoir empêché des magistrats et des policiers d’enquêter !!! Les policiers, comme on peut le voir sur la photo à gauche, ne seront pas déçus du coup de fil reçu, en effet. Sur place, ils découvrent en effet des sacs de voyage, des valises et des cartons remplis de billets. Le cliché est assez sidérant en effet. Et ce ne sont pas des reals, dans les valises ou les cartons, mais bien des billets verts bien reconnaissables : il y en a en effet pour 16,3 millions de dollars !!! De quoi s’acheter en liquide le Jet de 
C’est l’Operación Tesoro Perdido,, sous-partie de l’opération Cui Bono qui est à l’origine de la découverte. Une opération portant sur un vaste système de fraude dans les caisses du Caixa Econômica Federal entre 2011 et 2013, une période qui correspondait justement avec le mandat de Geddel Vieira Lima en tant que vice-président et la personne morale de l’institution. Se retrouvent visés son frère, le député fédéral Lúcio Vieira Lima et leur mère, Marluce Quadros Vieira Lima, plus un ancien employé, Job Ribeiro Brandão censé compter les billets selon la presse, plutôt moqueuse. Des empreintes digitales de l’ancien ministre, de son allié Gustavo Pedreira Couto Ferraz, ancien directeur du Salvador Defesa Civil, du conseiller Lucius Job Ribeiro Brandão ont été retrouvées sur les billets (ici à droite les sachets de billets comptabilisés). 
Le gang était avant tout familial : sa famille possédait en effet pas moins de 12 fermes à l’intérieur de Bahia pour une valeur de 67 millions de reals. Les fermes servaient au blanchiment d’argent par le biais de la fausse location de machines agricoles et des opérations de «gado de papel», de fausses déclarations d’animaux !!! De fausses vaches, ou des taureaux sans papiers en quelque sorte !!! La presse raconte que lors de la visite de la maison de sa mère, les policiers étaient tombés sur un document fort intéressant : « la police fédérale (PF) saisi dans la maison de la mère de l’ancien ministre Geddel Vieira Lima (PMDB) une enveloppe portant la mention « achat d’avion, » des notes sur l’offre d’un aéronef, les dossiers d’achat et de la vente de bétail et les minutes des réunions de la Federal Savings Bank. Le tribunal fédéral de Brasilia a autorisé PF à fouiller l’appartement de Marluce Vieira Lima à Salvador le même jour où il a ordonné l’arrestation de Geddel vendredi dernier ». 
En fouinant un peu plus on découvre lequel, d’avion, à moins que la famille souhaitait le remplacer. De août 2003 à février 2012, Lima a en effet possédé un appareil acheté à Politec, obtenu à prix d’ami, 210 000 reals, bien loin des 700 000 reals sa valeur normale. L’avion était le 
La société est en effet apparue dans l’Operação Caixa de Pandora, à propos d’irrégularités dans les contrats du gouvernement. Geddel avait affirmé que l’appareil lui avait été donné par son père, l’ancien député Afrísio Vieira Lima. Mais le rapport d’enquête avait alors révélé que le pilote de l’avion, Francisco Cezar Martins Meireles, avait son salaire versé par la Chambre des représentants, y étant inscrit comme… fonctionnaire !!! Vieira Lima possédait un autre appareil un Embraer immatriculé PT-WNP (nous versons bientôt ce qu’il en est advenu)…
Avant d’en arriver là, Vieira Lima avait été accusé d’avoir reçu un pot de vin de 20 millions de reals de la part de Lúcio Funaro, 
Un troisième trajet en hélicoptère comme le second réalisé par le président actuel est aujourd’hui reproché à Temer , avant même d’être devenu président « cette fois-ci, la présidence a pris plus de 24 heures pour répondre à la demande d’informations sur le voyage effectué en mars dernier (cf en 2016), dans l’hélicoptère d’Adballa, un partenaire de Citrosuco, le plus important transformateur de jus d’orange du monde.(
Un jet setter qui a commencé tôt son métier de provocateur : en décembre 1977, à 23 ans, il avait envoyé à ses amis une carte de Noël illustré par une photo de lui à côté d’un modèle entièrement nu avec la légende: « Que ton Père Noël soyez aussi généreux que le mien »… depuis i
(2) Hélas pour les oreilles, oui. Un des représentants actuels, style garçon coiffeur d’équipe de foot s’appelle Luan Santana, qui n’a pas trop l’air d’un intellectuel, il pourrait jouer au PSG. 
Il dissertait pourtant il y a encore quelques mois dans le magazine « Playboy », affirmant « qu’il souhaitait parler un peu de ses « petits jouets ». En plus du jet, Luan a également une Ferrari 458 blanche. « La seule chose que j’ai achetée et dont je n’avais peut-être pas besoin était Ferrari, une belle voiture … Avant, j’avais une Porsche Boxster, un de mes rêves quand j’étais enfant », a-t-il déclaré au magazine. Un rêve facturé 196 000 euros écrit
L’avion dont ils parlait était le Cessna 550 550-0222 PT-LNC repeint de façon ostentatoire à son nom (ici à droite). Un vieux coucou lui aussi datant de 1980, ex N6800Z chez Ryan Group Aviation Inc, puis N17RG chez le même pour passer en 1987 avec cette immatriculation chez Teterboro Aircraft Service Inc puis Skylease of Delaware Inc avant d’émigrer au Brésil chez Defensa Agrochemical Corp le 27 août 1998 et ensuite chez 
Comme notre autre vedette, il semble s’en être lassé, un magazine People brésilien déclarant que « le chanteur, qui est l’un des mieux payés au Brésil, a mis en vente son jet privé et veut acheter un modèle encore plus grand et plus confortable. L’avion actuel de l’arrière-pays serait en vente pour 4,5 millions de rials » (1,2 million de dollars ce qui paraît bien élevé, ça en vaut à peine la moitié). Encore quelques albums de sirop et il pourra passer au Panthom 100 comme son collègue….
Au Brésil, vaste pays comme on l’a dit, voyager en jet chez les politiciens est devenu en effet une seconde nature. L’ex président Lula, aujourd’hui en prison, a usé et abusé du principe, en utilisant des avions de copinage, ceux des politiciens dont il avait favorisé la carrière ou à qui il avait évité des enquêtes intrusives sur leur patrimoine. Un article relatant un de ses derniers voyages aériens d’homme libre nous éclaire pleinement sur le sujet : « Lula est arrivé à l’aéroport de Congonhas, à São Paulo, en direction de Curitiba (Paraná), à 9h29. Le TP va témoigner pour juger Sergio Moro, responsable de l’opération Lava Jato en première instance. L’interrogatoire est prévu pour 14h00 à Curitiba (PR). Pour le voyage, l’ancien président a utilisé un jet privé, lié à Walfrido dos Mares Guia, ancien ministre des Relations institutionnelles, qui a été distingué comme l’un des créateurs de l’exploitation minière mensalão. Il a toujours nié toute implication et, en 2014, le tribunal a suspendu les enquêtes sur l’affaire après la prescription du crime allégué. Les informations comme quoi Lula voyagerait sur l’avion de Mares Guia ont été révélées par Record TV lors du départ du PT. 
L’avion Cessna 525, préfixe PR-BIR, appartient à Samos Participações Ltda, une société holding de Mares Guia. La société disposait du secret bancaire et des allègements fiscaux lors des enquêtes sur le plan de corruption opéré par Marcos Valério à Minas Gerais. Ce n’est pas la première fois que Lula utilise le jet privé de son ancien ministre. L’année dernière, il a déclaré avoir prêté son avion Cessna « par gentillesse ». Leur relation est assez proche. Mares Guia est aussi un témoin de la défense de l’ancien président dans le processus de Lava Jato. Il a été entendu par le juge Sergio Moro par vidéoconférence de Belo Horizonte (MG) le 15 mars. Le politicien du Minas Oeiras a fait parti des deux gouvernements de Lula. Il a d’abord occupé le ministère du Tourisme entre 2003 et 2007. 
Plus tard, en 2007, il était en charge du portefeuille des relations institutionnelles et a quitté son poste après avoir été accusé d’être impliqué dans le scandale des vêtements pour hommes. Walfrido a également été élu vice-gouverneur de Minas Gerais en 1994, et en 1998, député fédéral pour PTB. Il a également agi en tant que coordinateur de campagne pour Ciro Gomes au premier tour de l’élection présidentielle de 2002. Son salaire mensuel avait comme système de financement des ressources provenant des mines appartenant à l’État pour la campagne de réélection de 1998 du gouverneur de Minas de l’époque, Eduardo Azeredo, de la PSDB ». En avril 2016 déjà, on avait épinglé cet usage compulsif de jets privé pour ses déplacements. Une vidéo restée célèbre, vue des centaines de milliers de fois, l’ayant montré débarquant fort discrètement d’un Gulfstream G200 dans un hangar à Brasilia (cf ici à droite) et non en pleine piste, pour éviter les regards, au moment même de la destitution de l’ancienne présidente Dilma Rousseff avait fait le buzz, 
L’avion était celui de Global Aviation, immatriculé PR-WTR (le Gulfstream G200 N°
Un article au viriol de Correo de Poder du 16 mars 2016 avait fustigé cet usage plus que gênant, photos à l’appui : « L’entourage de l’ancien président Lula est arrivé à Brasilia récemment, dans deux avions d’affaires. Du premier, un luxueux Gulfstream G-200, immatriculé PR-WTR, d’autres personnes, non encore identifiées, sont descendues. Selon les dossiers de la police fédérale, c’est le même avion utilisé par Lula pour se rendre au service de Odebrecht, directeur de la société de construction Alexandrino Alencar de l’entreprise, coincé dans le dossier Lava Jato. Cinq minutes plus tard, s’est également garé dans le hangar de Global Aviation, le jet qui a amené l’ancien président ». 
« Lula utilisait le Cessna PR-LFT
Global considère que les deux avions sont arrivés simultanément à Brasilia, dans le même hangar, par « coïncidence ». Selon les informations de la Surintendance de navigabilité de la FAA, le jet PR-WTR est exploité par 
Le jet Gulfstream G200 préfixe PR-WTR a été utilisé par Lula entre 2011 et 2015 pour faire des voyages de luxe aux frais du lobbyiste Odebrecht Alexandrino Alencar (ici à droite, c’est un proche de Lula), 
L’usage d’avions de l’armée après le procès de Lula aussi provoquera des tensions, on pouvait l’imaginer, tant il avait négligé les services de l’Etat pour son propre transport, ainsi lors qu’un Cessna 208 
de La Force brésilienne de zone (FAB) l’avait transporté de São Paulo au siège de la police fédérale à Curitiba pour y être incarcéré, les pilotes comme les contrôleurs aériens 
Ceux qui avaient décidé d’éliminer Campos (dans la théorie d’une d’une disparition programmée) avaient été très adroits car au passage, ils avaient miné en même temps le sort de sa colistière, devenu sa remplaçante : ils avaient fait en effet d’une pierre deux coups ! Et ce, fort adroitement, à vrai dire. Les suites du crash, qui aurait dû voir monter vers elle un sentiment de sympathie ou de compassion, produiront de fait l’effet inverse dans son propre électorat. Car l’enquête avait vite montré que le groupe mafieux avait affirmé avoir vendu l’avion qui s’était écrasé le 13 mai. « Cependant, les papiers retrouvés avaient révélé le versement environ 700 000 reals pour l’avion avant de signer le contrat. 
Le contrat avait été garanti le 12 mai et l’engagement d’achat signé trois jours plus tard par João Lyra de Melo Filho. La police vient alors de découvrir que c’est une manœuvre inhabituelle dans une transaction commerciale de 18,5 millions de reais, le prix final de l’avion, » (un peu plus de 4 millions d’euros, prix normal pour un appareil d’occasion de ce type), note ici fort justement 
Ce matin, elle dévoile les premières images qui la relient au jet PR-AFA » (…). Questionnée à ce sujet, la candidate bottera en touche, hélas pour elle: « Marina Silva a déclaré publiquement à la télévision la nuit, qu’elle ne connaissait pas les détails de la transaction de l’avion utilisé dans ses voyages, pendant la campagne électorale. Une transaction financière douteuse avait été effectuée par l’utilisation de prête-noms, et le principal paiement provenait de l’homme d’affaires de Pernambuco, Eduardo Ventola, qui est propriétaire d’un type de société de fausses facturations normalement utilisées pour dissimuler la provenance de l’argent (…) pour les journalistes, bien que réticente, Marina avait ainsi avoué la connaissance d’un crime électoral et la participation aux bénéfices de cette transgression. Elle avait admis savoir que l’avion était le produit d’un «prêt» conclu oralement seulement, qui serait «remboursé» à la fin de la campagne ». 
Des images la montrant descendant de l’avion pendant la campagne, accueillie par le pilote qui sera tué dans le crash, finissent par achever ses espoirs de grimper plus haut dans les résultats : elle était déjà morte électoralement avec ces terribles révélations. « La candidate à la présidence Marina Silva (PSB) 
Les déplacements de la candidate peuvent perturber la stratégie du PSB qui, dès le début des investigations, cherche à le détacher formellement de l’avion » note Globo. « Marina a utilisé le jet pour la première fois fin mai pour assister, à Goiânia (GO), à un séminaire de fête. En juin, elle a volé quatre fois, en passant par Goiânia, Brasilia, Maringá et Londrina. À la fin de juillet, elle a participé à un meeting à Vitória (ES). En août, elle a volé quatre fois de plus, à Rio, Brasília et São Paulo. L’avion s’est écrasé le 13 août, tuant Campos et six assistants ». 
Bref, elle aussi se retrouvait plombée par l’avion maudit, au point de ne pas passer le premier tour, au final (tout en doublant quand même le score initial du parti de Campos) ! Le fait aussi d’être à l’origine venue du parti de Lula pour rejoindre les écolos le 19 aôut 2009, pour s’associer au parti socialiste en 2014, avait aussi miné semble-t-il la confiance que certains avaient placé en elle. L’effet girouette n’était pas loin. Certains caricaturistes n’hésitant pas à la croquer comme principale bénéficiaire du décès de son nouveau colistier… la voyant avant tout comme une opportuniste, celle qui avait réussi à s’inviter parme les huit porte-drapeaux invités à l’ouverture des Jeux d’été de Londres 2012, choisie par Aldo Rebelo, le ministre brésilien des Sports du PT, ce que certains n’avaient pas non plus oublié.
Mais ce n’est rien encore avec ce que dissimulait en fait le crash du candidat à la présidentielle en 2004. Dans le cas de Campos (cf notre épisode précédent bien sûr), les deux hommes avaient comme représentant de leur bien obscure société « Câmara & Vasconcelos Locação e Terraplenagem LTDA » un troisième homme, appelé Paulo Cesar de Barros Morato, à qui ils avaient transmis l’argent pour acheter le Cessna. Lorsqu’on les arrête, on découvre une
Parmi les objets découverts, deux hélicoptères Robinson, le PR-EDL (le 
L’avion avait très certainement été acheté avec le produit de la vente du trafic de coke ou de contrebande, en multipliant les intermédiaires et en étalant les paiements pour ne pas éveiller le soupçon chez les enquêteurs traquant les gros dépôts en liquide (sur le modèle de Tracfin ou du fisc US). L’avion de Campos était en réalité en leasing avec promesse d’achat par la société AF Andrade Empreendimentos e Participações, celle de João Carlos Lyra et Apolo Vieira. A droite ici on peut voir la lettre de Cessna Finance Export Corporation (lire ci-dessous), transmise le 19 août 2014 à l’Anac. Signé par une société vice-président, Robert Hotaling Jr., et adressé au surintendant de navigabilité de l’Anac, Dino Ishikuro, le document indique que l’avion immatriculé PR-AFA est toujours la propriété de Cessna, mais qu’il est a été utilisé à partir du 1er décembre 2010 par AF Andrade. Andrade avait l’intention de régler l’achat final de l’avion, à la fin du leasing, un appareil évalué à près de 20 millions de dollars US (son prix neuf). Bien loin des revenus d’un marchand de pneus ou du propriétaire d’une petite briqueterie !!
Mais ce n’est pas encore suffisant semble-t-il : le marigot autour du candidat Campos était plus grand encore. Car une énième surprise nous attendait une fois de plus. Le fameux troisième homme, Paulo Cesar de Barros Morato est en effet 
, 
Une mort qui en rappelle un autre : « Il y a trop de mystères et, comme la mort du trésorier de l’ancien président Fernando Collor de Mello, personne ne sait qui a tué l’homme d’affaires d’Alagoas PC Farias chez lui avec sa petite amie Suzana Marcolino » écrivait alors un site : nous revoici dans un autre épisode, vu ici-même (Le N°34 de cette saga) !!! Décidément, au Brésil, tout se répète ! Au final on apprend que l’enquête a été bien vite expédiée : le corps de Paulo Cesar de Barros Morato n’a même pas été autopsié, et aucune analyse toxicologique non plus n’a été menée !!! Un syndicat de police aura beau s’être inquiété, rien n’y a fait : ses hommes, selon ce syndicat, avaient 
Avec la mort d’un homme-clé du dispositif mis en place par Campos, difficile de ne pas supposer un complot, dans l’affaire du crash de Santos, tant on observe le pouvoir en place tenter de proposer sa version et elle seule, même encore deux ans après les faits. Une nouvelle tentative est faite le 9 janvier 2016, elle vient cette fois de la FAB, à savoir l’Armée de l’Air en personne, qui remet ce jour-là à la famille des défunts son rapport sur le crash. C’est le journa
Mais la trajectoire saccadée, le manque de flou sur l’appareil (à cette distance ce devrait être le cas et ça ne l’est pas !) et surtout l’angle de chute de l’avion ne correspondent en rien à celle universellement retenue jusqu’ici comme montrant l’avion tomber avec un angle prononcé et surtout déjà sur le dos. Tel qu’on l’a vu sur la première, il ne pouvait manifestement pas se redresser autant, c’est évident !! A noter que l’on a aussi « incliné » l’axe des rues pour montrer un avion en train de chuter avec un plus grand angle encore… C’est manifestement un fake !!! La chute fort peu inclinée va aussi à l’encontre totalement de l’
Autre incongruité : on a manifestement utilisé des vidéos de rue existantes, empruntées à leurs propriétaires ou réquisitionnées, qui montraient le nuage de l’explosion et c’est tout, sur lesquelles on a édité après coup l’appareil ou ce qui lui ressemble. Car les passants qui sont filmés ne bougent que lorsque l’avion a explosé, mais ne lèvent même pas la tête auparavant sur son passage, même si celui-ci est bref, à croire que l’avion était… complètement silencieux. Ce qui, indirectement, va à l’encontre de ce que souhaitait laisser voir l’armée, à savoir un appareil « survolant » la ville et non en perdition quasi-verticale, mais réacteurs éteints, ce qui en ce cas accuserait le matériel et non le pilote !!! C’est stupéfiant de bêtise comme montage !!! 
Un gros coup de zoom sur la vidéo manifestement mal éditée (ici à droite) révèle une toute autre allure à l’appareil avec surtout une décoration vers l’avant façon bicolore : non, décidément, la tentative est ratée !!! Ça a été fort mal édité !!! Autre problème sur la vidéo : elle indique 9H 54’ 06″ contre 11H 03″ pour l’autre. Un résident de Santos qui vivrait à un peu plus d’un fuseau horaire de son voisin (même avec une heure de décalage, ou de calage de base de l’horloge interne de la caméra, il y a toujours 7 minutes de différence avec la première vidéo des immeubles ??? De quoi faire 70 km de distance pour l’avion, à la vitesse à laquelle il devait chuter !!! Pourquoi donc ces tripatouillages grotesques ? Il fallait tout simplement défendre un rapport antérieur rédigé par ces mêmes militaires qui avaient écrit quelque part (dès 2014) que « l’avion ne volait pas inversé avant l’accident », alors que la première vidéo montre exactement le contraire, et de façon indéniable !!! Si l’on doit concevoir que la mort de Campos est un complot, il suffit de regarder ce déploiement d’efforts ridicules par le pouvoir en place pour en être persuadé !!! Qui plus est par un organisme d’Etat !!! En l’occurrence ici l’Armée de l’Air, mise à contribution !!! Fabriquer de telles fausses preuves, il faut oser le faire en effet !
L’accident du Cessna de Campos demeure toujours une énigme, quatre ans après les faits et une enquête bâclée et de très grandes parties laissées dans le flou. Il faut attendre le 2 avril 2018 pour que resurgisse la question du crash, qui tourne toujours sur le premier passage de l’appareil au-dessus de la piste, train encore rentré et la suite de ces mouvements jusqu’au crash final. C’est le propre frère de Campos, un avocat, qui demande la réouverture de l’enquête l’annonce ce jour-là
Après avoir essayé de se rendre directement sur la piste, les pilotes n’ont pas pu y atterrir et ils ont décidé de choisir une autre possibilité. Cette décision a également été prise en désaccord avec les procédures prévues. Ils étaient censés se dépêcher avant d’atteindre la piste, mais il y a un rapport fiable comme quoi ils ont bien survolé la piste à basse altitude avant d’abandonner l’atterrissage ». Leur raccourci leur aurait été fatal ? Ou bien leur avion avait été saboté ? Dans un autre journal, le frère de l’ancien candidat va plus loin dans ce sens : « selon Antonio, l’information la plus compétente, près de quatre ans après l’accident, est que «toutes les preuves» indiquent que le capteur de vitesse de l’avion «a été mis hors-tension». 
Pour lui, la thèse de la déconnexion involontaire serait une «dernière hypothèse», «improbable». « Ce qui caractérise le fait que l’avion ne pouvait plus que tomber, ce qui caractérise le sabotage et l’homicide volontaire », complète Antônio Campos. Les conversations radiophoniques enregistrées par la tour de
Le silence total : le crash s’était déclenché très, très, rapidement. Pour ajouter aux questionnements, une photo de la chute de l’appareil, ou plutôt son agrandissement, révélée plus tard, montre bien un avion tombant bien sur le dos, mais avec une aile gauche en mauvais état, ayant perdu un aileron ou semblant même carrément « tordue ». Cet aileron perdu aurait dû être retrouvé plus loin que le lien d’impact principal, donc. Là- dessus aussi aucune info. Effet d’optique, défaut de captage vidéo, on ne peut le savoir vraiment (ci-dessus à droite) : seule certitude, l’appareil était bien sur le dos à une cinquantaine de mètres encore de l’impact !!! Autre piste: l’avion, on l’apprend aussi lors du reportage TV cité, était « assuré pour 50 millions de dollars », bien au-delà de sa valeur réelle et la firme détentrice était noyée jusqu’au coup dans les dettes. On retrouve ici en tout cas le profil d’une énigme bien connue : celle de la 
On n’a pas assez bûché, semble-t-il, la question du gang que dirigeait Campos (on peut parler ainsi, car il lui était impossible de ne pas savoir ce que faisaient les gens qui lui « prêtaient » l’appareil qui l’a en définitive tué !). L’Opération Turbulence visant spécifiquement les collègues mafieux de Campos révèle à ce propos 
On est bien dans une antre de trafiquants de drogue et de laveurs d’argent sale, mêlés à des trafiquants intéressés par tout ce qui peut avoir de la valeur. Difficile de ne pas avoir vu tout ça, en effet, pour le prétendant au titre suprême du pays. Car l’équipement de la fine équipe est trait pour trait celui d’un gang de trafiquants. On découvre ainsi… un premier hélicoptère, immatriculé PR-LEE, qui est un 
Comme hélas à son habitude, dirons-nous. Il y a aussi dans le même hangar appartenant aux mêmes 
En passe de devenir la nouvelle coqueluche des trafiquants, lui aussi, comme on l’a vécu ici. Il avait été photographié (de dos) le 24 août 2014 sur une piste du 
C’est le PR-HCC, s/n 13571 qui semble avoir gardé sa couleur en revanche puisqu’il est resté gris (à droite ici le 14 mars 2015, peut-être bien déjà aux commandes des trafiquants). L’engin était très récent puisqu’immatriculé le 
Grâce à sa déco surprenante, on découvre qui il est : c’est le 
(« c’est la charge » il est ici à gauche, on ne sait à quoi ça se réfère…). D’autres bateaux dont des engins de sport rapides type ski nautique (ou gp-fast), aux noms évocateurs, sont également découverts : “Volupia I”, “Mimosa”, “Duas Marias I”, “Weekend”, ainsi que “Sedução”, “Sedução I” et “Sedução III”. 
La fameuse 
C’était en effet aussi 
Pauvre pays !!! Un homme médite amèrement depuis cette terrible révélation. Le Cessna Citation de Campos s’était écrasé en milieu urbain sur une salle de gymnastique , heureusement vide ce jour-là, un vrai miracle (le long bâtiment à toit gris étant celui qui abritait des piscines de balnéothérapie, toutes ravagées par le choc de l’avion). Benedito Juarez Câmara, 69 ans, son propriétaire (ici à gauche sur la photo devant les bâtiments détruits), qui l’avait retrouvée dévastée par le choc et l’incendie du kérosène restant, fera une déclaration fort amère à la presse : « Au début, après l’accident, le PSB s’est engagé à payer tous les dommages. Après l’élection est venue cette chose: promettre avant et partir après ». Encore un qui a crû aux promesses politiques ! Ce n’est pas demain encore que ses ruines seront relevées !!! Ici un 
Peut-on faire pire encore ? Au Brésil, où tout est permis hélas, oui. Le 20 janvier 2017, nouveau crash aérien au Brésil. Encore un. On s’écrase beaucoup là-bas (mais le parc des avions privés est aussi très important là-bas, ceci explique cela). Cette fois c’est un petit Beechraft C90GT immatriculé 
Osmar Rodrigues, 56 ans, 30 a
Ce jour-là il pleuvait aussi, mais beaucoup moins qu’à Santos en 2014. L’appareil avait effectué un court trajet: ayant décollé à 13h01 du Campo de Marte à São Paulo, l’avion s’était écrasé à 13h45 près de l’île Rasa, à Paraty. 
Comme l’ont révélé les enregistrements de conversations entre Juca, un proche collaborateur de Temer, et l’homme d’affaires Machado, beaucoup d’hommes puissants dans le pays ont fait des heures supplémentaires pour faire caler et tuer l’opération Lava Jato.
« Dans la conversation, il est clair que Dilma Rousseff a été mise en accusation par les politiciens les plus corrompus juste pour s’assurer que cette affaire ne mène nulle part », dit un dirigeant du Parti des travailleurs (PT), sous couvert d’anonymat. « Il s’agissait de priver le PT de son pouvoir légitime et de mettre en place des dirigeants non élus qui feraient des offres aux politiciens les plus corrompus ». On voit alors différemment les deux derniers décès en avion : la mort de Campos, qui avait pourtant favorisé l’élection inattendue de Rousseff, aurait fait aussi partie de ce plan machiavélique, celui de discréditer toute la classe politique à gauche, notamment pour éviter que Lula ne se représente (car il a dans les sondages toujours la faveur du public, même au fond de sa prison !). Ce n’est en effet que deux ans APRES sa mort que l’on a appris qui étaient ces fournisseurs, et indirectement, par un effet de rebond des enquêtes menées au nom de Lava Jato, le décès d’un personnage visiblement éliminé pour qu’il ne parle pas. Imaginez qu’on l’ait appris après qu’il soit passé au premier tour… pour se retrouver contre Rousseff !!! A partir de là on a du mal à penser à de simples accidents ou à des hasards malencontreux. Eduardo Campos comme Teori Zavascki ont très certainement été condamnés sur l’autel d’un horrible réalisme politicien: celui de forbans de la politique brésilienne, acculés et prêts à tout, même à tuer, pour survive un peu plus longtemps sans être trop inquiétés. Tués pour un simple répit, en quelque sorte.
Pour le second, à l’évidence, seuls ceux visés par le juge anti-corruption auraient eu intérêt à l’éliminer. Ce qui fait déjà pas mal de monde, au Brésil… Depuis Cui Bono ?, c’est aussi 
« Selon la MPF, Cunha Eduardo, Geddel Vieira Lzila et Lucius Funaro, sont toujours soupçonnés d’avoir été en liaison avec Fabio Cleto (vice-président des fonds de pension Caixa), Marcos Roberto Vasconcelos (alors vice-président de Gestão de Ativos e Terceiros da Caixa), José Henrique Marques da Cruz et Marcos Antônio Molina dos Santos (fondateur de Marfrig), ce dernier est soupçonné d’avoir bénéficié du principe mis en place. Toujours selon les enquêtes, JBS et le groupe Bertin ont bénéficié d’un plan criminel pour obtenir des fonds de Caixa. Le groupe Bertin a été acquis par le réfrigérateur JBS en 2009 et ses activités ont été intégrées dans la société ». JBS, son patron contesté Joesley Batista et son étrange façon de gérer la flotte d’avions privés de l’entreprise : 
cinq de ses aéronefs sont en effet aujourd’hui dans le collimateur de la justice brésilienne. Le Hawker Beechcraft B300 PP-JBJ (ici à droite), acheté par la compagnie en 2014 pour une valeur de 4 483 456,28 dollars selon, la presse, et « loué et non acheté » selon JBS. l’ Embraer EMB-505 (un Phenom 300), « loué » également par JBS, le PP-VFV, qui , évalué à 30 millions de reais, est bloqué dans une action judiciaire
« Les documents indiquent également que, après avoir été acheté par Jamp, F, l’avion a changé de mains trois fois de plus en une période d’un peu plus de trois ans. Premièrement, il a été transféré en janvier 2013 à Rodopa Alimentos pour un montant de 651 000 reals, soit un prix inférieur aux 700 000 reals versés à Geddel. L’opération a été conclue quatre mois après l’achat de Rodopa Alimentos par Sérgio Longo, ancien directeur de JBS (..) En septembre 2014, l’avion a été racheté par JeF via JBS. Finalement, en mars 2016, JBS a largué l’avion et l’a revendu à Vegas Construtora, basée à São Paulo ».
Le rôle de Collor a également été renforcé par des extraits de ses débats télévisés avec Lula, fortement édités en sa faveur, qui ont été diffusés sur le principal journal d’information de Globo deux jours avant le vote ». L’article le définit comme un « populiste énigmatique ». L’article se termine par une mise à jour : « en juillet 2015, la police fédérale a fait irruption dans la Casa da Dinda (ici à droite, la voiture est une Lamborghini Aventador saisie avec un policier au volant: l’engin vaut 324 000 euros sans les options, 
Les automobilistes descendant l’autoroute SP-421, vers Lutecia dans l’Etat de Sao Paulo n’en ont pas cru leurs yeux, ce matin-là. Devant eux sur la voie de gauche, remontant vers la base de Marília, l’ancien fief de TAM (depuis devenu LATAM) circulait un camion remorque pour engins de chantiers portant un drôle de bidule. 
Un avion jaune et bleu, aux ailes démontées, qui semblait sorti hors du temps. C’était en effet un Air Tractor d’ancienne facture, un modèle 401B à moteur radial 
Un engin classique au possible, de bonne taille, avec ses 15 mètres d’envergu
re mais maniable et ne dépassant pas les 250 km/h, mais pouvant emporter plus d’une tonne et demie de produits fertilisants dans sa trémie centrale (1,510 litres en fait, ici à droite), située entre le cockpit et le moteur. L’engin a été saisi la vieille sur la piste d’une ferme agricole, près de Paraguaçu Paulista, région où les pistes déclarées ou non se comptent à la pelle. La piste en pente (exemple à gauche) débouche directement au sortir d’un hangar situé en hauteur, comme on peut le voir dans le reportage TV sur la saisie de la drogue. Etonnante disposition (mais qui se comprend, l’appareil en se posant de retour d’ensemencement étant ralenti par l’escalade de la pente, façon 
L’appareil a 
Un avion complètement démonté par les policiers, pour le vider de sa cargaison, c’est pourquoi il a pris le chemin de la route après sa découverte pour faire ainsi sur autoroute une centaine de kilomètres. 
Trois hommes ont été arrêtés lors de l’arrivée de la Police … qui sont tous plutôt âgés : il y a le pilote José Albano Martins da Neves (celui qui semble le plus vieux des trois et le plus reconnaissable car il porte sur son casque son prénom, comme on peut le voir ici à gauche sur sa page Facebook), Ronaldo Camilo dos Reis et John Franco, de Lacerda, qui lui est un pompier à la retraite et qui vit à Paraguaçu Paulista. Albano est visible aussi ici filmé lors du raid dans le hanga
D’autres avions agricoles ont tenté la même chose avant celui de nos vieux trafiquants. Le 15 janvier 2017, ce type d’avion avait eu un prédécesseur à Querência do Norte, qui emportait encore une soixantaine, de kilos de cocaïne (383 kilos seront retrouvés lors d’une opération de police 
On sait que certains pilotes agricoles se permettent bien des acrobaties avec leur appareil. Le métier est
Une affaire suffisamment grave pour qu’un rapport d’incident ait été déposé au Cenipa, l’agence responsable de la Force brésilienne de la région, appelée pour enquêter sur l’événement. A voir (ici à droite) le dessus du véhicule lacéré par l’hélice de l’appareil en vol rasant, on peut se dire que c’est allé assez loin en effet comme « jeu », une action dangereuse, digne des fous volants boliviens ou paraguayens déjà décrits ici… (la vidéo des dégâts 
Les politiciens brésiliens sont donc aussi parfois, et c’est logique, des agriculteurs. Ou plus exactement de grands propriétaires terriens, avec ce que l’on vient de voir, localisés plutôt dans le sud du pays 
l’ancien maire de Juara, Oscar Bezerra (PSB); et Silvio Delmondes (PSD). Avec un capital total de 87 millions de reais, l’adjoint Zeca Viana, l’un des principaux articulateurs de la campagne du sénateur Pedro Taques (PDT) auprès du gouvernement du Mato Grosso, se classe au 11ème rang de la liste du site. Le parlementaire a déclaré devant le Tribunal électoral qu’il détient un quota de 50% de chacun des cinq avions qu’il possède. 
Parmi les modèles, il y a des avions agricoles et un avion Ipanema. La valeur estimée de l’avion dépasse 3 millions de reals ( environ 792 000 dollars)». 
Cela représente 82 millions de reals de plus en seulement quatre ans. Il est le candidat parlementaire le plus riche du Mato Grosso ». On lui trouve tout d’abord, en épluchant sa déclaration de campagne électorale, un Air Tractor AT-4028-1222 de 2009 valant un demi-million de dollars (579 000 dollars exactement), et en « copropriété » à 50% des autres Air Tractor plus récents (de 2013) le T502B-2927 (ex N10028 ici sur la droite), et l’AT502B-2929 (ex N1005Z ici à gauche), plus un Embraer Ipanema modèle BEM 202 
Les actions ont eu lieu simultanément entre le 20 et le 24 novembre. Dans le Mato Grosso do Sul, 15 compagnies d’aviation agricole, un rassemblement central des conteneurs vides de pesticides et cinq propriétés rurales ont été inspectées dans 12 municipalités. L’action a donné lieu à l’investissement de 3 millions de reals en amendes par l’Institut brésilien de l’environnement et des ressources naturelles renouvelables (IBAMA) et l’interdiction de 20 avions par l’Agence nationale de l’aviation civile (ANAC). Les principales irrégularités par IBAMA étaient l’utilisation de produits dangereux en violation de la loi, 
le défaut de disposer de produits périmés, le stockage de produits de contrebande, le stockage des pesticides en contradiction avec la loi, agissant sans un permis environnemental et la présentation des rapports manquants. Le cas le plus grave a été enregistré à Ponta Pora, où la société Agricenter Aviação Agrícola a été désignée pour 1,6 million de reals d’amendes pour utiliser des produits dangereux illégalement sur 10 000 hectares et avoir soumis des rapports falsifiés ». Les avions en photo sont les PT-UCZ (à gauche), un 
Les policiers brésiliens n’investissent pas que dans les avions agricoles. Certains on aussi des avions de luxe, tel l’ancien gouverneur du Mato Grosso, Jaime Campos (DEM), qui a déclaré au TSE qu’il possédait un avion 
Il se pourrait donc que l’avion de Campos soit plutôt le N513XP, 
(l’homme ayant déclaré un patrimoine de 28 millions de reals).
« Depuis juillet 2015, quand a été déclenchée la première phase de l’Operação Lama Asfáltica, deux avions ont été « bloqués »: un avion immatriculé PP-CMV, modèle Piper PA-31T Cheyenne (ici à gauche) et un Phenom-100, immatriculé PP-JJB (ici à droite), des appareils qui montraient des liens entre les hommes d’affaires et les politiciens, ainsi qu’un surnom particulier parmi les utilisateurs: « plein de charme ». 
Avec l’immatriculation PT-TSM, le troisième avion a eu Flávio (Henrique Garcia Scrocchio) comme opérateur » (il est ci-dessous à gauche). « L’information est disponible sur le site internet d’Anac (Agence Nationale de l’Aviation Civile), qui informe également que la vente a été communiquée. L’aviation a été saisie à Campo Grande. Le troisième avion du groupe qui a escroqué des travaux publics est lié à Flávio Henrique Garcia Scrocchio, beau-frère de l’ancien secrétaire d’état des travaux et ancien député fédéral, Edson Giroto, pointé comme « front de fer ». 
L’avion, d’un montant de 2 millions de reais (528 000 dollars environ), a été saisi à l’aéroport de Santa Maria, à la sortie de Três Lagoas, à Campo Grande ». Des fermes et des biens de luxe, comme on l’a dit, notamment des avions dont un petit jet Phantom, donc. « Le nom de l’opération est dû à la façon de disposer de l’avion. Selon l’enquête, le groupe a utilisé des fonds publics détournés des marchés de travaux, des fraudes par appel d’offres, des pots-de-vin et des délits de blanchiment d’argent. Dans cette troisième phase, environ 20 agents de police réunissant trois mandats d’amener et deux mandats de perquisition et la saisie des avions dans les municipalités de Campo Grande (MS), Cuiabá (MT), Rondonópolis (MT) et Tanabi (SP). 
Les ordres ont été émis par la 3ème Cour Fédérale de Campo Grande ». Un autre article faisant écho à la situation, précisant que le trio à l’origine du détournement avait tenté de revendre le Beechcraft Baron, une fois leur manège repéré : « Edson Giroto, Flávio Schrocchio et l’entrepreneur João Amorim ont été arrêtés deux fois en juin et juillet 2016, par la police fédérale pour des liens présumés d’un complot impliquant la vente d’un aéronef dans le montant de 2 millions de reals. Pour la PF, l’avion était en cours de négociation, un moyen pour le trio de défaire des actifs qui avaient été acquis avec les fraudes dans des appels d’offres promus par le gouvernement de l’Etat ». 
Une tentative ratée qui avait en fait alerté la Police : « l’escroquerie aurait eu lieu un an après le début de l’opération Lama Asfáltica, dont la première phase avait débuté en juillet 2015. L’argent recueilli par la vente de l’appareil a été réparti entre les trois ». Un homme politique était concerné : « ces actes délictueux, selon les enquêteurs, ont eu lieu dans les directions d’André Puccinelli, MDB, qui a dirigé le Mato Grosso du Sud de 2007 à 2014, un autre état impliqué dans le régime frauduleux. Dans un compte encore présumé, le système aurait détourné 2 milliards de reais des caisses de l’Etat. » S’en était suivi une arrestation menottée plutôt remarquée, deux ans après le début de l’enquête (ici à gauche) : « le 14 novembre 2017, Puccinelli a été arrêté préventivement dans la cinquième phase de l’opération, intitulée Papiros de Lama. L’ancien gouverneur a été cité par le FP comme le principal bénéficiaire de pots-de-vin, ayant reçu en un an seulement 20 millions de reals ». Pour ce qui est de Zeca,
C’est une dénonciation tardive, celle-là, qui révèle une fois de plus l’ampleur de la corruption rampante au Brésil : celle d’un lobbyiste bien en cours à une époque, appelé Milton Pascowitch. Avec au cœur de l’affaire à nouveau un avion. C’est en fait l’informateur qui a mis en route l’Opération Pixulexo, un dossier supplémentaire à l’intérieur des enquêtes de l’épais dossier Lava Jato, qui ressemble en fait à des poupées russes avec des affaires imbriquées les unes dans les autres. Selon cet informateur, il aurait en effet fourni gracieusement un jet à l’ex ministre 
C’est lui l’instigateur du « mensalao », ce procédé véreux consistant à 
L’enquête avait fait remonter à la surface deux paiements douteux, effectués par JD Assessoria e Consultoria, une société de l’ancien ministre, soupçonnée d’avoir participé à Lava Jato. JD Assessoria e Consultoria, aurait été utilisé par Dirceu pour masquer la réception des pourboires provenant des détournements de fonds de Petrobras (s’inscrivant donc dans le dossier
Un site qui avait retrouvé photo à l’appui (ici à droite) un autre Cessna immatriculé PR-BRS dans lequel Lula avait voyagé avec sa femme (photo ici à droite). Pour trouver que l’avion appartenait à une société appelée « 
En avril 2007, un journal de Tocantins avait rapporté qu’il Dirceu avait circulé pendant « au moins trois jours d’affilée dans la région à bord d’un avion Cessna Citation enregistré pour le compte d’une compagnie de taxi aérien à Fortaleza« . Il avait aussi emprunté à plusieurs reprises le Cessna Citation Jet 525, immatriculé PR-EOB (ici à gauche,
L’homme vivant ostensiblement dans un certain luxe : sa maison de Vinhedo, à 76 km de São Paulo. avec 300 mètres carrés et trois chambres, quatre salles de bains, deux bureaux et piscine extérieure (ici à droite) a été évaluée à 500 000 reals. Une fois le dossier du procureur bouclé, Dirceu est donc arrêté pour corruption et blanchiment le 3 août 2015. L’ancien ministre a d’abord été envoyé dans le complexe médico-pénal, de Pinhais, dans la région métropolitaine de Curitiba. Le dossier de l’affaire 
Les frères du trafiquant décédé, Ivaldo et Ivanor, possèdent plusieurs fermes dans le pays voisin. Accusés de blanchiment d’argent au Brésil, ils maintiennent les entreprises Tupi S.A. Industria y Comercio de Granos et, dans le district de Capitán Bado, Agroganadera Tupi Guaraní SA Import Export. Les frères ont présenté en février un rapport d’impact sur l’environnement pour un projet dans le Tupi – le Cantera Tupi-Guarani – dans la colonie de Cerro Cuatia, où il existait auparavant une réserve forestière. En avril, un camion de marijuana a été trouvé à proximité, près d’une plantation de soja. Et en 2010, une zone de plantation de marijuana ». Le 9 mars 2018, c’est à dire récemment, on trouvait dans le secteur proche de María Auxiliadora dans l’Itapúa un avion de type ancien, un Cessna Cessna 185A, immatriculé ZP-TWE (ici à gauche), chargé de bidons de combustible, prêt à emporter une charge de drogue que l’on pense être de la cocaïne. 
A côté de l’appareil il y avait en effet deux jerrycans chargés de carburant d’aviation, les quatre sièges enlevés et une tuyauterie pour charger l’hydrocarbure en vol. En octobre 2017, c’est un Beechraft Bonanza V35B (le modèle à queue « papillon » en V, ici à droite) qui avait été retrouvé abandonné sur l’aérodrome d’Agro Altona, un avion appartenant à Arnaldo Moreira de Macedo, alors détenu au Brésil… pour trafic de drogue. L’homme est présenté comme le 
Chez Odacir Antonio Dametto (ici à droite), et sa famille, tout est en fait parti d’un papier falsifié chez un notaire, d’après l’enquête menée par le magazine Globo. « Au Brésil, la justice de Mato Grosso do Sul a transféré à Renato et Rodrigo Dametto, dans la même année de 2012, une propriété de 32 mille hectares, la Fazenda Aurora. Estimé, à l’époque, à 250 millions de reals. La chaîne immobilière dans les municipalités de Bela Vista et Jardim (MS), selon l’Etat, fait référence à un testament qui aurait été rédigé dans un registre du Paraguay en 1936. Détail: ce document fait référence à une zone « dans le Mato Grosso do Sud, « un Etat créé plus de quarante ans plus tard en 1977 (…). Ce qui ressort de l’affaire est le fait que la décision était fondée sur un document rejeté par la justice dans des arrêts antérieurs sur le même sujet. Cette fois, cependant, le juge Marcos de Brito Rodrigues a transféré la propriété des 32 mille hectares de la Ferme Aurora à Rodrigo Fioravante Dametto, 20 ans, et à Renato Fioravante Dametto, âgé de 22 ans. La sentence est datée du 1er avril 2011. R
« L’intrigue a comme pièce maîtresse Ivo de Lima, un éleveur de bétail né en 1930, qui n’a pas été localisé par le rapport. Dans les diverses actions menées devant la Justice, Lima se présente comme héritier de la zone. Dans les procès, il est toujours à côté de quelqu’un qui lui a acheté le droit supposé aux 32 mille hectares. C’est le cas des frères Dametto, qui ont signé avec Lima en janvier 2011 un contrat pour lequel ils paieraient 75,7 millions de reais pour la zone d’Aurora. Le problème est que le prétendu droit de Lima est basé sur un testament considéré comme faux dans des jugements antérieurs. Dans un cas, le juge a attiré l’attention sur certaines incohérences. La première est que le testament, rédigé dans un bureau d’enregistrement paraguayen en 1936, parlait dans une région du Mato Grosso do Sul, État créé seulement en 1977. 
La seconde est que Lima est née 15 ans après la mort de son père, qui serait le premier propriétaire de la terre. En 1995, le ministère public a également souligné l’incohérence des dates. Le document a noté que « curieusement, le légataire de la région est le fils de l’auteur de l’héritage, qui est mort 15 ans avant la naissance de l’enfant. » Derrière le conflit se dissimule aussi un autre propriétaire, l’homme d’affaires Jamil Name Filho, dont les terres jouxtent celles de la famille des trafiquants. 
L’objet de la lutte entre lui est la famille Dametto porte sur une propriété particulière, la Fazenda Figueira, qui s’étend sur 9 500 hectares, et qui, surprise a aussi appartenu un temps au célèbre révérend Moon (
En photo à droite la liste de Moon de la Fazenda Nova Esperança, à Jardim, dans le 
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pour une transaction portant sur 1600 têtes de bétail, d’une valeur de 10 millions de reals. Le footballeur avait perdu en justice devant le propriétaire terrien.
(2) pour la campagne de 2018, un 
(3) le site a soulevé depuis un autre lièvre : « Le MPE d’Amazonas enquête sur un contrat de plus de 5,6 millions de reals signé par le gouverneur Amazonino Mendes avec la société Giuliani Security & Safety, rapporte Folha. La société est détenue par Rudy Giuliani, un ancien maire de New York, connu pour sa politique de «tolérance zéro» sur le crime pendant son mandat dans la ville et aujourd’hui membre de l’équipe des avocats de Donald Trump. Le ministère public veut connaître les raisons de la renonciation à soumissionner dans le contrat, qui prévoit la fourniture de «services consultatifs et des conseils pour réprimer la criminalité» dans l’Etat ». Quand il y a de l’argent à prendre, 
Le hangar, Google Earth nous le prouve (cf ci-dessous), a été construit entre janvier 2012 (première image ici à gauche) et août 2012 (deuxième cliché ici à droite) sur un emplacement où étaient stockés
Ce n’est qu’en 2015 que le hangar ouvert à tous les vents a servi à montrer les avions saisis qui ont réunis sont sous son toit lors de leur exposition médiatique, comme on a pu le voir plusieurs fois ici. Dès 2016 ces appareils sont déplacés à l’extérieur côté nord, cinq sortis également ou ramenés sur place étant alignés au sud. Parmi ceux-ci, celui que l’on distingue le mieux demeure un appareil à l’avant et aux ailes bleu-violet, mais qui ne correspond par pour autant au fameux CP-2657 (ici à droite) qui avait les ailes blanches. 
Un avion jaune à aile basse haubanée semble bien être un avion agricole, deux avions à aile basse monomoteurs l’entourent, type Beechcraft 36 ou Embraer Corisco. Un seul bimoteur est visible au sud, de type indéterminé. On rappelle que ce n’est qu’en 2017 que l’on arrêtera les fonctionnaires de la Dinac qui falsifiaient les appareils et les maquillaient avec comme tête de file Jesus Rios, un ancien colonel. Les avions étaient modifiés dans le Hangar N°10 d’Asuncion par le mécanicien en chef Rubén León Téllez, employé par la Dinac. 
Il possédait sa propre entreprise appelée «
L’examen du Facebook lié à l’entreprise montre d’autres clichés de l’appareil ainsi que celui du ZP-TAX, mais aussi d’un hélicoptère Robinson dont l’immatriculation a été mise hors-champ de vue (à nous de deviner pourquoi), le Cessna cité, montrant lui un DOUBLE venturi, sur son flanc droit !!! Ironie, le fameux 
Evidemment, le gouvernement paraguayen se retrouve fort tenté de remettre en service pour son propre usage ces appareils, dont bien sur les moins anciens ou ceux en meilleur état. Ça se distingue assez rapidement sur Google Earth, où le stock d’avions accumulés début 2015 (voir ci-dessous) a fondu depuis. Un bimoteur de taille moyenne est toujours là : d’après la forme de son aile et ses fuseaux moteurs étroits, on peut parier sur un vieux Jetstream, bien répandu aussi dans le pays (on a déjà déjà écrit ici lequel était-ce). On peut s’attendre à ce qu’ils atterrissent dans les casernes mais ce n’est toujours pas le cas. Tous les Cessna employés même par la SENAD sont des avions anciens, 
Sauf quelques appareils, dont certains effectivement empruntés aux trafiquants… ce qui va provoquer en 2015 une étrange situation, deux d’entre réclamant leur appareil au juge 
Le procureur Marcello Pecci faisant immédiatement appel de la décision du juge, provoquant un imbroglio juridique qui va se compliquer car son oiseau rouge et blanc (un Cessna 210L) avait été versé entre-temps à la Brigada Aérea – Grupo Aéreo de Transporte Especial du pays. Or le 20 janvier 2017, l’avion s’
après une défaillance électrique, avec à bord Hugo Marcial Sánchez, instructeur et un cadet Orlando Zárate Solís : il était devenu semble-t-il le 0235 de la flotte de l’armée !!! En mai, les ZP-BHF, requis par Adilson Gibellato et le ZP-BCQ demandé par Vicente Cano Espinola sont examinés à nouveau par la juge María Griselda Caballero, qui recommande de libérer les appareils. 
Ce qui donne des idées à trois autres : le 12 juillet 2016, est déclarée recevable la plainte de 5 détenteurs d’appareils saisis : ceux de Fidel Silva Caceres, de Pablino Candia, de Sixto Benitez, de Javier Romero et de Patricio Rodolfo Ibarra, phénomène auquel s’oppose à nouveau le procureur Pecci. Impossible en tout cas de rendre le ZP-BHF… détruit (à droite son examen par les militaires paraguayens, sous son ancienne livrée lors du « show de 2015 », à Asuncion même)!
Au Paraguay, je vous l’ai décrit et démontré, une bonne partie de la classe politique, notamment celle gravitant autour du parti Colorado, parti présidentiel on le rappelle, est noyée jusqu’au cou dans le trafic de drogue. Le meilleur exemple qui soit, c’est encore une fois une image qui nous le démontre. Celle de la visite électorale d’un député (et futur sénateur qui va même devenir le président de l’assemblée sénatoriale !)
Arnaldo Giuzzio, Enrique Bacchetta et Julio Quiñonez, fait la connaissance de la presse et à travers vous à l’opinion publique généralement membres de la Commission sur la prévention et la lutte contre le trafic des drogues et des infractions connexes de la Chambre des sénateurs ont assisté à la réunion pour présenter le projet de gestion des biens saisis et confisqués pour l’Amérique latine (BIDAL), réalisée Le 25 mars 2015, à 10h00, dans la salle de l’Auditorium du Secrétariat national antidrogue SENAD (…). Dans ce contexte, ils ont l’occasion de visiter les installations de la Force aérienne, où sont déposés les aéronefs saisis par le SENAD, et il a été constaté que 36 avions s’y trouvaient avec différentes plaques d’immatriculation (Paraguay, Argentine, du Brésil et de la Bolivie) dont certains déposés il y a plus de 20 ans, la plupart sont détériorées et inutilisables ». 
Et quel avion montre-t-on ce jour-là bardé de collants servant de scellés ? célèbre CP-2657, si reconnaissable, bien sûr ! Une avion (Cessna 210) on le rappelle, qui avait atterri à Pedro Juan Caballero, dans un ranch de bétail, situé sur les rives de la Aguaray Guazú River et à environ 20 kilomètres à l’est de la «jonction de Lima» de la route III. Sur un terrain appartenant au général (SR) Carlos Egisto Maggi, qui avait nié toute implication… bien sûr. C’était le père de père de Carlos Manuel Maggi, membre du mouvement « Honor Colorado » soutenant la présidence Cartes !!! Dans l’avion on avait trouvé 11 sacs chargés de plusieurs « pains » de cocaïne, totalisant 311 kilos. Le député et futur sénateur était-il le plus capable de diriger une telle commission ? Son frère et lui vont nous démontrer le contraire en fait…
Car Roberto Acevedo et son frère José Carlos; maire de Pedro Juan Caballero, tous deux opposants à Cartes, il faut le préciser, avaient déjà derrière eux de belles casseroles. Leur début de carrière remonte à leur association avec Fahd Jamil Georges lorsque le « turc » dominait la frontière dans un triple trafic d’armes, de cigarettes et de cocaïne. Les deux frères n’ont jamais voulu révéler d’où leur venait leur immense fortune… pas plus que leurs comptes en Suisse. Aux trois trafics déjà cités, ils en avaient ajouté un quatrième : ils ont en effet été accusés par leur collègue Colorado, Héctor González de monopoliser la vente de carburant à la frontière. Ils en possédaient en effet six, de stations services, gérées avec l’accord du trafiquant Fahd Jamil Georges. 
Extérieurement, ça n’empêchait pas Roberto de se faire le chantre de la lutte antidrogue, comme on vient de le voir. Tenté par la politique, il a été en effet élu tôt gouverneur de l’Amambay en 2004, son frère devint le maire de Pedro Juan Caballero, comme on l’a dit. Une ascension politique qui fait bien des jaloux. Le 27 avril 2010, le pick-up électoral de Roberto est assailli par deux hommes à moto, qui tirent une quarantaine de balles sur lui. Il s’en sort légèrement blessé, un vrai miracle. Bien entendu, il incrimine aussitôt les trafiquants, et notamment Jorge Rafaat (Toumani ), passé depuis à la sulfateuse gros calibre comme on l’a vu ici-même, profitant de l’événement pour renforcer sa stature de candidat antidrogue. 
Coïncidence ou pas, le meurtre de Toumani en pleine rue avait eu lieu le jour même de l’investiture du sénateur libéral à la tête du Congrès national. En réalité, les deux frères jouent un double jeu depuis toujours. On commence à s’en apercevoir le jour où ils foncent dans un commissariat pour exiger la libération d’un individu, forts de leurs mandats politiques, à grands coups de menaces et d’injures. Or l’homme qui venait d’être arrêté en ce mois de juillet 2013 était un trafiquant notoire.
les avait trahis en réalité. En 2016, Roberto
selon Hoy, « qu’il a taxé de « narcoperiodista » et menacé de « l’envoyer en enfer » s’il continuait à publier contre lui. « J’ai 18 ans sur ABC, dont 17 ans avec une garde de police permanente ici Pedro Juan Caballero. Ici, nous recevons toutes sortes de menaces, mais nous savons que c’est le prix payé pour mettre en lumière des choses cachées « , a déclaré Figueredo. Le journaliste, qui a été menacé de mort par les recherches menées sur le trafic de drogue à la frontière et reliant le libéral Robert Acevedo à ce crime, a déclaré que le législateur a utilisé sa radio pour le dénigrer, le qualifiant de « putain et cocu »; Puis il a menacé: « Je vais vous envoyer en enfer si vous continuez à publier », selon lui. Il a déclaré qu’à Pedro Juan Caballero règne « la loi de mbarete, le silence, le trafic de drogue, la contrefaçon et toutes sortes d’irrégularités ». 
Il a ajouté que ces crimes étaient toujours protégés par des pouvoirs factuels et que les criminels avaient l’habitude de traiter leurs propres codes ». A noter que Candido Figueredo Ruiz a été récompensé par l
Chez l’ineffable Ruben Sanchez, le « chic haro » brésilien « héros » de deux épisodes ici, ce n’est guère plus encourageant. Le 1er novembre 2017, les paraguayens découvrent deux têtes dans leurs infos matinales. Celles de deux employés de la mairie de Capitan Bado, dont le maire n’est autre que Denilso Sanchez (du parti Colorado), le frère de Ruben Sanchez, l’air fatigué et plutôt dépités. Ce sont Pablo Cesar Isasi, un proche du maire, et Marcos Javier Galarza Saavedra, son secrétaire. Ils viennent d’être arrêtés la veille au Brésil, avec 950 kilos de marijuana (près d’une tonne !), dans la ville de Coronel Sapucaia (MS), a 400 km de Campo Grande, dans l’état de Goiânia. 
Outre dix sacs de marijuana dans leur véhicule, la Police a retrouvé une grande partie des stupéfiants dans la maison qu’ils louaient tous deux. « La drogue devait être distribuée pour approvisionner Goiânia et la région métropolitaine », selon Campo Grande News, qui ajoute que « les deux fonctionnaires seraient liés à trois trafiquants supposés de narcotiques de la frontière, les plus connus étant Felipe Barón Escurra et Gilberto Suárez Valiente. Le même site brésilien a rapporté que les services de renseignement de la police nationale brésilienne avaient découvert qu’ils étaient en contact avec un trafiquant de drogue connu de Bado, Celso Maldonado Duarte, alias « Maracanã », à qui appartiendrait la cargaison saisie à Goiânia ». 
En 2016; on avait pu admirer 
Tout cet argent accumulé dans les trafics divers devait bien dormir quelque part. 
L’homme ira plus loin encore, et même beaucoup plus loin, en affirmant que le terrible incendie qui avait ravagé en février 2014 le dépôt et 
« Parmi les documents manquants, il y avait des noms et des documents celui ministre du Développement économique, Francisco Adolfo Cabrera, ancien directeur du groupe La Nación et 
profitait alors de la direction de Mauricio Macri avec des exemptions de ficales pour 5 millions de pesos en recettes brutes ABL, en plus de gagner un million de pesos dans un autre appel d’offres de la politique directe ». Un autre des gestionnaires est Gustavo Alvarez, directeur de Grupo Clarin, qui a travaillé chez Ernst & Young, la multinationale qui sous les swissleaks est soupçonné d’opérations d’intermédiation et d’évasion fiscale dans les paradis de blanchiment d’argent. Presunto ». Lors du terrible incendie d’Azara, 9 pompiers argentins étaient morts, le dernier ayant agonisé pendant 11 jours de ses brûlures. On découvrira aussi plus tard que la société de stockage de données responsable des 9 morts et 7 blessés graves, avait connu des antécédents d’incendie dans ses entrepôts à Londres, Ottawa, Italie et deux aux États-Unis… il est vrai aussi qu’elle était responsable par contrat de leur destruction, remarquez…
Au départ, on a un avion… d’allure assez anodine, ou bien ordinaire, à vrai dire. Un Cessna immatriculé LV-GKL et montré dans son un hangar du petit aérodrome de l’Aeroclub Chaco -ici à gauche- accompagné d’un petit Piper Cub. L’avion est un modèle 182J, numéro de série 18257176. Il est peint de façon extrêmement sobre, avec une décoration ne correspondant à aucun modèle de design connu, ancien ou récent. C’est un Cessna 182J de 1966, un Stylante qui est aussi l’ancien N3076F, exporté alors récemment puisque son certificat de vol aux USA n’a été annulé que le 12 janvier de la même année.
On peut aussi le voir ici l’extérieur, une photo prise à l’
L’avion qui avait pour base le petit aérodrome de Chaco appartenait à un promoteur industriel local de Resistencia, 
Pour coincer tout ce beau monde, il avait fallu des mois, car ils avaient mis en place un procédé de transfert de cocaïne qui était difficilement détectable. La cocaïne (il y en avait 1375,89 kilos !) était particulièrement bien dissimulée, dans des bobines de métal plat, celles destinées à devenir des éléments de carrosserie automobile par exemple. Ces bobines de métal étaient en fait creuses. Faites de 
Les pompiers argentins accourus (ici à droite) pour désolidariser les bobines entre elles mettront quatre heures pour découvrir le moyen de le faire. Pas besoin de recouvrir de feuilles d’aluminiums, les paquets pour leurrer les scanners dans ce cas. Du travail de pro, dont la découverte n’avait pu avoir lieu que sur renseignements. Pour augmenter leurs chances de ne pas être découverts, les trafiquants avaient réparti le chargement sur 8 rouleaux seulement alors que les envois portaient sur 17 exemplaires au total. Un signe extérieur en l’occurrence un tendeur d’acier et sa position permettait de distinguer ceux dissimulant la drogue des autres exemplaires, réellement faits d’un enroulement complet de tôle d’acier. 
L’organisation d’un tel transport avait été longuement imaginé et sa réalisation avait nécessité des heures de travail et une main d’œuvre abondante. Au total, chaque chargement dépassait les 70 tonnes, comme le montre le surprenant bon de commande d’envoi Panjiva que je vous ai retrouvé, visible ici (un peu plus bas). En prime, ce n’était pas leur première tentative semble-t-il: « deux envois suspects » avaient quitté le port de la ville en 2012 et 2013 « avec une modalité assez similaire » selon les enquêteurs. A raison de 2 tonnes à chaque envoi, le gang de mexicains avaient donc déjà réussi à exporter 6 tonnes de cocaïne, au minimum avant de se faire pincer !!!
– Rodrigo Alexander Naged Ramírez (un chef de gang possible en Argentine et arrêté à Puerto Madero, ici à droite): il est né à Tolima, en Colombie. Il a 59 ans. Il est impliqué dans des activités de drogue depuis longtemps. Selon le département américain du contrôle des drogues, il est responsable de l’envoi de grandes quantités de cocaïne en provenance de Colombie vers différentes parties du monde, c’est un coordinateur de vols clandestins de transport de drogue et il lié aux cartels de drogue mexicains, mais sans avoir été arrêté.
Le transporteur étant cette fois MSC-Mediterranean Shipping Company SA, via le porte container MSC Japan qui emportait ce jour-là pas moins de 7 containers (les CAXU6609045, FCIU4322134, MEDU2631435 , MSCU3357050, TCLU2969808, TRHU1974457 et le XINU1189380). Le Japan est un navire de 37 518 tonnes faisant 241 m de long battant pavillon du Panama. L’envoyeur étant la société (des trafiquants donc) Mexicana De Acero Y Derivados Del B dont l’adresse est au Bambu 123 Colonia Arboleda De Ibar à, Leon Gua (Guanajuato), au Mexique.
– Jesús Madrigal Vargas (ici à droite): originaire de Michoacán, au Mexique. Il a 28 ans. La DEA a rapporté que le 11 août 2006 a été arrêté à Philadelphie, en Pennsylvanie, aux États-Unis, pour possession avec l’intention de distribuer 5 kilos de cocaïne, et a été condamné à 5 ans de prison. Le 10 mars 2008, il a été expulsé au Mexique ».
Dans un rapport de juge d’instruction mexicain, expliquant ce qui avait été saisi par les douanes d’El Paso, à la frontière avec les États-Unis, (de l’autre côté c’est Ciudad Juarez, au Mexique), où sévit l’un des cartels plus dangereux dans ce pays, on avait pu noter le même procédé mais pour dissimuler cette fois de la marijuana. 
Des photos (ci-contre montrent qu’effectivement l’idée était la même, mais avec cette une bobine simplement évidée avec une fausse façade d’un côté seulement, remplie à ras bord de haschich, aux paquets plus volumineux disposés en cercle autour d’un axe central. Aux mains du juge fédéral de Campana, Adrian Gonzalez Charvay, un volumineux documents de 370 pages avait en effet décrit la même technique évoquant en fait les mêmes suspects que pour la découverte argentine, comprenant surtout le même courtier en douane local, Damián Limanski, qui depuis son arrestation clame qu’il n’y est pour rien. Des documents audios extraits de la surveillance policière laissant lourdement entendre qu’il se doutait en tout cas de ce que traficotaient les mexicains, qui avaient demandé par exemple que le hangar d’arrivée soit vide d’employés pendant la suite qui précédait le chargement sur les camions. Les échanges téléphoniques laissent entendre qu’il se doutait de ce qui se tramait, mais qu’il avait accepté l’affaire car elle s’avérait bien rémunératrice pour sa société, son patron émettant les mêmes doutes à l’autre bout du fil.
« Il n’était pas seul dans le dossier : la direction nationale du culte est tombée avec lui. Avaient été également cités Carlos Ursus Gill Krug, pasteur lui aussi et président de l’Association, le chef national du culte, Carlos Daniel Gimenez Graf, et son trésorier et Roberto Osvaldo Giaccarini, le directeur de l’ADRA, l’association humanitaire liée au culte ». 
Leur surveillance avait commencé après la découverte en juillet dernier de deux containers venant des USA estampillés « dons à l’Eglise » dans le terminal
La chronologie des événements de ce qu’on va alors appeler « l’affaire des bobines blanches » (
On n’en a pas encore terminé pour autant avec les mêmes, puisque le 28 août c’est cette fois une tonne supplémentaire de cocaïne, d’une valeur d’environ 200 millions de dollars, qui était découv
erte cachée dans des blocs de ciment imitant de la pierre fabriqués et expédiés par une société appelée Tele Exbe SA: des blocs imitant des roches et envoyés cette fois de l’Argentine et découverts également au Canada. Les frères Cuello étant en effet des marchands dans la catégorie des pierres et de marbre installés dans le département de Maipú. Une présentation fort médiatique des autorités canadienne avait exposé devant les caméras le nombre très impressionnant de paquets de coke que cela représentait (ci-dessus à gauche).
Et là encore, on a retrouvé le document d’expédition officiel de chez Panjiva des pavés de quartzite recompactés dissimulant la coke (voir ci-dessus). La date d’expédition étant 29 mai 2017 et le poids total expédié de 20 tonnes réparties en 20 palettes dans un seul container de 40 pieds, le 
Le container MSCU 9062777 
González Charvay et son équipe ont également détecté une signature sur les exportations de bobines d’acier, un commerce avec des connexions avec Buenos Aires domicilié à Tucumán et exploité, dans l’ombre par Luna Rodriguez et un président mystérieux, le canadien Booth Kenneth, qui a aujourd’hui un ordre international de capture sur sa tête, comme Luna Rodríguez. Can Trade Connections, cependant, ne représentait qu’une partie de l’entreprise narco. 
L’annonce de la police canadienne représentait la deuxième partie de l’entreprise, (les expéditions faites en pierres creusées). En parallèle, le juge González Charvay et la PFA avaient des informations sur la deuxième entreprise qui aurait été utilisée par les trafiquants: Tele Exbe SA, fondée en 2014 et basée à Mendoza, avec des adresses à San Rafael et Lujan de Cuyo, inscrite à la rubrique de gros selon les données de l’AFIP et des prête-noms qui formaient son conseil d’administration, y compris une position d’un homme de 24 ans comme administrateur suppléant qui nourrissait ses deux enfants avec un emploi dans une petite entreprise de fruits et trois contrats d’aide sociales (…). Huit personnes ont été arrêtées, toutes argentines. Parmi les détenus il y a Luis Falcone, responsable de l’entreprise, son avocat, Luis Castro, Alejandra Comas, Mendoza, la première femme du président selon le Journal officiel du Commerce et jusqu’à aujourd’hui cotitulaire du compte bancaire. Jorge Piantini, un courtier en douane qui aurait travaillé avec l’entreprise, a également été arrêté. 
Ce sont précisément les douanes qui ont donné au juge González Charvay les informations qui ont permis d’identifier la société de commerce de roches de quartz » (ici à gauche l’usine en train d’en fabriquer). « Les douanes ont déclaré dans un rapport remis à la Cour que Tele Exbe a documenté 25 permis d’expédition en 2015, 27 autres en 2016 et sept cette année. Tous avaient le Canada comme destination et la même compagnie comme destinataire et client final. Son nom est 
Il avait reçu de Tele Exbe, par exemple, un envoi naval de 20 palettes en pierre en novembre 2015 pour un poids total de 20 tonnes. » A noter que l’adresse de FarEast Starlight Trading (6546 Victoria Drive Vancouver BC) est celle aussi d’un simple magasin de vente d’alcool (cf ici à gauche), coincé entre plusieurs boutiques chinoises, dont une d’arts martiaux et l’autre de réparations de TV, un magasin de change et un coiffeur, à la périphérie de Vancouver. Voilà qui ne devait pas trop être onéreux comme loyer…
A ce jour on ne sait donc toujours pas si le Cessna du garagiste a servi ou non à transporter de la coke… Alors qu’il avait été écrit que l’appareil avait effectué plusieurs voyages en Bolivie,
Les trafiquants visaient l’Europe, on le sait : une fois la drogue au Canada, elle pouvait en effet repartir vers les USA ou vers l’Ancien Monde, via des porte-containers, direction Anvers ou Rotterdam. De l’Argentine à l’Europe, il n’y a aussi qu’une traversée… en bateau. Ou presque. Le 27 août 2017; à Lanzarote, sur une des îles des Canaries, les douaniers visitaient sur les quais un petit voilier arrivé juste la veille.
A son bord, 470 kilos de coke (soit une valeur de 17 millions d’euros ou 20 millions de dollars) et avec à sa barre un argentin, « membre d’un important cartel de la drogue péruvien, qui possédait trois fausses identités et était déjà recherché pour trafic de drogue », selon la presse. Un bon client en quelque sorte…
L’affaire date de quelques années déjà, et c’est bien elle qui est à l’origine de la découverte du trafic et des procédés mis en place pour se munir des avions indispensables, comme vient tout juste de le rappeler ici le Miami New Times sous la signature de Penn Bullock (1). Un journaliste qui, il y a quatre ans, avait écrit un remarquable article sur les 
L’article du jour – orné d’une belle illustration, celle ci-contre à droite) évoque en effet comme point de départ un avion particulier. Un avion de taille conséquente (il fait plus de 12 mètres de long et pas moins de 15 mètres d’envergure), puisqu’il s’agît d’un Cessna Grand Caravan saisi le 2 novembre 2010 par les autorités honduriennes dans la zone de Las Marías, près de Brus Laguna, région de La Mosquitia, à 650 kilomètres au nord de Tegucigalpa, un fief narco comme on le sait (voir ici les épisodes sur le Honduras). Dans l’appareil, forcé à atterrir après avoir été poursuivi par deux chasseurs honduriens, avaient été retrouvées 25 balles de cocaïne et 75 kilos à part, au total pour 500 kilos de drogue. Lors de l’arrestation de l’appareil, le copilote guatémaltèque avait été tué durant un échange de tirs au sol, et le pilote arrêté, le colombien 
Des avions vendus à des compagnies fantômes vénézuéliennes, par des brokers de Miami et ayant servi à transporter de la drogue, les exemples abondent en effet. L’exemple le plus retentissant étant celui de novembre 2010 encore, avec le Beechcraft retrouvé posé en pleine nuit sur une route à deux voies au Belize. Une cargaison de 2,6 tonnes de cocaïne, évaluées à environ 70 millions de dollars, devait y être déchargée. 
L’appareil (N467JB,le Beechcraft FA-137, ici à gauche dans son hangar avant la vente) avait lui aussi été vendu par Eagle Corp, deux ans auparavant, à une société vénézuélienne appelée
L’appareil sera l’objet de tout un mic-mac au Venezuela, le ministre de l’intérieur venant présenter à la presse une saisie d’avion siglé YV-2531 en le présentant comme celui posé à Belize, sur lequel avait été accolée l’immatriculation factice en auto-collant N786B, l’originale sur la queue ayant été repeinte (visible ici à droite). J’avais raconté ailleurs le 4 avril 2015 ce qui s’était passé : « deux ans plus tard, le 7 novembre 2010, un gang inconnu investissait la base de l’Armando Escalon à San Pedro Sula, où on l’avait parqué, assommait deux gardes et décollait aux commandes du Beech au nez et à la barbe des militaires. Le 13 novembre suivant voilà le même avion qui atterrissait carrément sur une route à Belize… lors d’une opération rondement menée, avec 
L’avion laissait plus a désirer : il avait été repeint et ré-immatriculé grossièrement N786B avec des numéros auto-collants mal découpés, et vidé de ses sièges ; pour laisser la place à l’imposant chargement de cocaïne. Mais son registre indiquait bien le modèle Beech 300 Super King Air Fa-137, ex N467JB, ex C-FTLB. L’avion, intact (mais vide de ses sièges !) 
avait ensuite été rapidement revendu par Belize huit mois après à un broker américain, 
Et surtout, il n’avait pas expliqué comment l’appareil avait à nouveau pu s’échapper de l’aérodrome de la Carlota où il était revenu : c’est aussi un aérodrome militaire, pourtant, ce qui avait intrigué pas mal d’internautes ! L’appareil ayant fait plusieurs vols entretemps, dont El Aissami ne donnait pas non plus le détail. Les aéroports militaires vénézuéliens seraient-ils devenus des passoires ? « – A noter qu’à Belize, ça continue, le trafic, et ça empire même plutôt, j’en reparlerai ici bientôt : ce sont même des jets maintenant qui se posent sur les chemins (photo de l’atterrissage d’un Hawker 700 prise fin avril dernier – 2018- à Belize, dans l’
L’entreprise « Skyline » a essentiellement acheté des avions pour les dispatcher ensuite vers la Colombie, ou bien le Venezuela, où tous ne sont pas devenus des avions de narcos, bien entendu. Fort heureusement ! Elle possédait par exemple un 
L’homme, ici remerciait Dieu pour l’arrivée (du ciel ?) de la 
Ou encore le N763AJ un jet bimoteur, un Beech 400A, aperçu ici effectuant son vol 
La firme voisine, « 
Mais aussi le N4UY; un Piper PA-31-350 Chieftain à hélas à 4 pales et winglets, à savoir une modification Panther II (N°317952048) exporté en 
C’est peut-être le « narco » bien connu : un ancien membre du gang de Wílber Varela (alias Jabón) du Cartel de Norte del Valle,
… et même, allons-y, un appareil plus gros tel un 
Il arbore à l’occasion sa nouvelle immatriculation colombienne, HK-4634. Sans oublier non plus le 
Don Whittington avait prétendument négocié la vente de l’avion de John Murphy à une société basée en Floride appartenant à Elyahu Smadja, la cible d’une enquête DEA de blanchiment d’argent, de trafic de stupéfiants et de ventes d’armes illégales (1). » « Selon une déposition de de 35 pages (affidavit), qui cite sept informateurs confidentiels différents, la DEA accuse Whittington d’oganiser un réseau qui a vendu au moins 12 avions pour les trafiquants de drogue en provenance du Venezuela, la Colombie, le Mexique, l’Afrique et même lundi. L’histoire d’un seul de ces avions un 
Le 12 juillet 2016, Jerry Iannelli, un autre journaliste de Miami News, avait été plus indiscret encore sur le rôle extrêmement trouble du broker d’Eagle Support Corporation, en l’accusant nommément d’avoir servi à blanchir l’argent destiné à acheter les
Un représentant de Eagle soutien que l’entreprise a nié toute connaissance de de l’envoi aux cartels de la drogue et que les nouveaux propriétaires ont eux-mêmes organisé généralement leurs propres « vols ferry » pour les avions destinés à être exportés hors du pays. Les documents DEA font référence à de multiples « appareils ». Barrera (ici à droite son passeport « d’homme respectable ») était apparemment friands de l’utilisation du Beechcraft King Air 200, l’un des avions les plus populaires sur le marché. Selon l’endroit où vous regardez, des non-trafiquants de drogue peuvent mettre la main sur un nouveau King Air entre 1 million $ à 2,5 millions de dollars, mais il est écrit que Barrera semblait payer un peu moins que cela. (Mise à jour: Eagle Support Corp dit que l’avion était un modèle utilisé à partir des années 1980, et que les criminels qui auraient acheté l’avion payaient pour sa valeur standard.) En 2011, deux taupes du cartel ont commencé à travailler comme informateurs confidentiels pour la Drug Enforcement Administration. Les informateurs ont passé leur temps à transférer de l’argent à la Eagle Support Corporation; en travaillant discrètement pour les autorités fédérales, les informateurs, agissant de New York, envoyaient de l’argent à la DEA au lieu des agents à Miami, qui utilisait l’argent pour acheter les Beechcraft. Dans ce cas, la DEA a dit, avoir reçu 600 000 dollars exactement en divers versements du cartel. 
La semaine dernière, le gouvernement fédéral dit qu’il a finalement été en mesure de déposer une plainte civile pour saisir l’avion sous le régime de la confiscation des biens, selon la procédure classique. En règle générale les policiers et la Justice peuvent saisir l’argent et des biens qui ont été utilisés dans un crime de drogue présumé. « En outre, » le gouvernement a écrit, qu’« une déclaration des opérations internationales a été soumise à la FAA qui reflète que [l’avion] était destiné à être transporté à Panama. ». On finit par retrouver quel appareil était concerné par cet épisode : c’était le Beechcraft N52C (Beech FA-40), indiqué effectivement comme exporté au Venezuela par Eagle Support Corp un peu avant que ne soit révoqué son autorisation
Il y a bien sûr les cartels derrière ces achats groupés d’avion, mais cela n’empêche pas les initiatives individuelles bien sûr, ou plus exactement celle d’un autre cartel plus rare sur les lieux. Celle, par exemple de trois personnages qui avaient maladroitement tenté de dissimuler pour 6,5 millions de dollars de cocaïne dans un jet à Fort Lauderdale. Un vieux Gulfstream II de 1976 immatriculé N117LB (sérial 193), dépourvu de réducteurs de bruits (des « 
L’avion, déjà suivi semble-t-il par le FBI, s’était envolé vers le Venezuela, en passant par Cayman Islands et Trinidad et Tobago, avant de revenir 9 jours plus tard à Fort Lauderdale lesté de 485 livres de cocaine. Les apprentis-trafiquants pensaient n’avoir pas été suivis, car la DEA et le FBI les avaient laissé faire un vol d’essai vers Las Vegas sans intervenir en quoi que ce soit sur leur vieil appareil. Et pour cause.
Lors de leur absence, les agents fédéraux avaient en fait eu tout le loisir de truffer leur hangar de caméras, ce qui avait permis de filmer toute l’opération de chargement prévu, à savoir de dissimuler la coke sous le plancher de l’appareil, sous les sièges et la moquette, entre deux câbles de gouvernes (cf ici à gauche). Une opération fastidieuse qui ne pouvait se faire qu’à l’abri des regards, au départ comme à l’arrivée. Cela expliquait aussi en partie les 9 jours d’absence de l’avion à Miami. Les instigateurs étaient trois équatoriens, dont deux trentenaires, Christian Arroba et Marco Gaona, et un plus âgé, Manuel Weisson, tous membres d’un cartel de leur pays d’origine. Saisi, l’avion a été mis en vente aux enchères en juillet 2016 chez CWS Asset Management & Sales (CWSAMS). Sans grand succès : il n’a guère monté au-delà de 
L’affaire, qui découle d’un achat sous couverture effectué en septembre 2010, est similaire à celle d’un autre cas fédéral beaucoup plus petit » (on vient de voir que ce n’est pas tout à fait le cas !!), « deux ans plus tard, concernant l’arrestation d’un ressortissant vénézuélien à l’aéroport d’Opa-Locka. 
Selon les dossiers judiciaires, l’organisation de trafic de drogue a commencé à envoyer de l’argent au pilote par des virements en provenance de la République Dominicaine en avril 2010. Puis, en juin 2010, le pilote s’est rendu à Aberdeen, dans le Dakota du Sud, pour acheter un Cessna 404 Titan bimoteur pour 380 000 dollars. Les dossiers de la Cour montrent que la DEA a effectivement acheté l’avion. Trois mois plus tard, le pilote a fait un vol avec les premières charges de cocaïne, selon l’acte d’accusation. Le 13 février 2010, un suspect dans le sud de la Floride a livré les milliers de dollars dans une boîte en carton à deux agents infiltrés à l’International Mall près de Northwest 107e Avenue et 14e rue à Doral, comme le montre un document judiciaire. Deux autres suspects, dont Mendez, « ont coordonné la livraison de cet argent en guise de paiement pour la prochaine opération de contrebande de drogue », selon le document judiciaire. À la mi-2011, les agents fédéraux ont commencé à procéder à des arrestations et à démanteler l’organisation. » Au final, Hurtado avait été extradé de 
Il avait 
L’homme bénéficiant selon eux jusqu’ici de la protection de protection du tout puissant « 
Pour étayer leur propos, dans un article bien documenté, les deux journalistes cités étaient revenus sur un événement qui avait laissé beaucoup de traces (autant que s’il s’agissait d’un
il y avait trois véhicules dont un a été renversé, image plus bas à gauche). Voici leur texte : « ce n’est pas par hasard si en décembre dernier, un groupe de fonctionnaires de Sebin a été détecté, portant, dans trois fourgonnettes portant les emblèmes de la Sebin, 588 mille 393 kilos de drogue. Ils ont été capturés au kilomètre 25 de la route de Perijá, dans l’État de Zulia. L’un des capturés s’est avéré être l’inspecteur en chef Daniel Villegas, précisément celui qui a participé à l’arrestation de Mario Moreno Lozano. L’un des fonctionnaires de la Sebin, le premier inspecteur Angel Eduardo Barrios est décédé dans l’événement. L’un des détenus, outre Villegas Herrera, est le premier inspecteur Orlando Santeliz Díaz. 
Les deux autres personnes impliquées, et qui ont réussi à s’échapper, seraient l’inspecteur principal Emilio Adales et le détective John Rojas. Dans les locaux de Sebin, lorsque l’arrestation des officiers a été apprise, Moreno Lozano a immédiatement été lié à elle, car il dirigerait son réseau de trafic de drogue depuis la cellule de la Sebin.
« Dans la tourmente de la Sebin il y avait un autre trafiquant de drogue, Walid Mackled (extradé
Mackled alias « El Turco » ou « El Árabe » avait affirmé à plusieurs reprise avoir versé de grosses sommes d’argent au Brigadier Général, durant les quatre années qu’il a passées en tant que gouverneur, pour avoir utilisé le port de Puerto Cabello, pour y dissimuler la cocaïne. Tous deux partageant en effet la gestion de la compagnie de stockage Almacenadora Conacentro, à l’épicentre des envois par containers vers l’Europe, notamment. Son éviction du parti coïncidant aux débuts des soupçons sur Walid Makled (à gauche une publicité achetée par Makled parue dans 
Et notre fameuse société Eagle Support Corporation, dans tout ça ? Or, pas d’inquiétude, elle fonctionne toujours… de manière aussi surprenante. Pour preuve, son site internet, fabriqué par son (jeune) responsable média (depuis 2015), celui qui interviewé par Penn Bullock affirme qu’il est « difficile de savoir à qui l’on vend », histoire d’ignorer l’usage final de certaines ventes de son entreprise.
Un site présenté à son nom
On peut en voir les dégâts ici que un cliché pris par un spotter à …Puerto Rico le 29 septembre 2017. Les courbes (notamment le trait noir sur le gouvernail de queue et son raccord avec le fuselage) sont ratées, celles des fuseaux moteurs peints désormais en noir en dessous (ils 
A savoir disponible sur l’aéroport de Miranda, installé comme on le sait à 
(3) le procédé n’était pas neuf : en juin 2000 déjà, un grand Cessna Caravan avait servi à transporter de la coke dans les Caraïbes. L’avion venait alors de Haîti, c’était celui de « Air d’Ayiti », société aérienne qui en possédait alors deux, les deux servant à transporter de la coke !!! A l’époque la DEA avait saisi quatre valises de cocaïne d’une valeur de 2,3 millions de dollars. Le verdict du responsable des douanes du moment avait été sans appel : « 
(4) en 2015, un 
Il était faussement immatriculé YV1246, un autocollant ayant été apposé au-dessus de l’immatriculation brésilienne d’origine en PT-RCN. Sa présentation avait été l’objet de toute une mise en scène par les militaires vénézuéliens, qui clamaient l’avoir abattu, comme à leur habitude.
(5) c’est là aussi où a été enfermé Joshua Holt, 
L’article du New-York Times présente sobrement ce 14 octobre un accident aérien arrivé sur la côte Est des Etats-Unis, à un kilomètre et demi de Quogue, dans les Hamptons (à Long Island), chose qui peut paraître banale, ma foi, vu le nombre de petits appareils circulant aux Etats-Unis. 
Une partie de l’épave a été retrouvée samedi et le fuselage a été localisé dimanche après-midi. L’officier maître Steve Strohmaier, porte-parole de la Garde côtière, a déclaré que des efforts étaient déployés pour le ramener à la surface. 
La base de données en ligne de la Federal Aviation Administration indique que M. Persaud est le propriétaire de l’avion. La police d’État a confirmé que M. Persaud, qui vivait à Westbury (Connecticut) et exploitait une école de pilotage,
Mais je vais finir par croire qu’on ne veut pas vraiment en parler, outre-Atlantique (1) . « La firme de Persaud serait-elle maudite ? » avais-je pourtant écrit ici-même… dès le 25 juillet 2017 dans l’épisode « 
Et c’est là aussi que l’on avait trouvé un avion en panne, prêt à repartir avec sa coke. Ou la encore que cet été un énième épisode pendable s’est produit, faisant resurgir cette vieille connaissance du milieu 
Le comportement des deux pilotes, ayant emmené des « 
Les deux avions concernés étant les 
C’est lors du redécollage que l’incident s’était produit. Oxford avait alors incriminé le vent… certains avaient prétendu qu’une manche à air aurait été vue enroulée autour d’un poteau au moment de la tentative de décollage et que donc le pilote n’avait pas pu détecter le sens du vent !!!… L’avion avait été détruit. Le 8R-GRT l’avait alors remplacé au pied levé ! A Baramita, le 19 janvier 2011, un des pilotes formés par Raj, Christopher George, n’avait pas réussi à se poser correctement avec ce même Cessna 206 8R-GRT de l’Oxford Flightschool Company et l’avion avait
C’est à la suite de ces deux accidents, que Munidat Persaud, avec l’aide d’un autre pilote indéterminé (« Vladimir? »), avait retiré vite fait ses deux avions de l’aéroport international Eugene Correia, quittant le Guyana… pour les Etats-Unis ! Il n’est jamais retourné depuis en Guyana, empêchant le procès induit par Orlando Charles de se tenir. En quelque sorte, Persaud était donc un… fuyard, en Guyana. Un document intéressant retrouvé chez Panjiva en date du 4 mars 2011 précise qu’une caisse pesant 2287 livres (1 037 kilos) partirait du port de Georgetown au Guyana, direction le port de Fort-Lauderdale/Everglades, dans le container SEGU 190149 (ici à gauche, celui au-dessus des deux autres). L’envoyeur cité étant la 
Sans évoquer même la piste du trafic de coke, il faut quand même remarquer que la FAA, en la circonstance, s’était montrée bien légère avec les activités du défunt. Sa fameuse école de vol avait en effet eu de sérieux déboires, avant son accident fatal, y compris aux USA, puisque un de ses élèves était même en effet décédé comme on va le voir. Car ce ne sont pas trois appareils comme le suggérait le New-York Times, mais pas moins de treize avions que la FAA a déclaré comme étant les siens, une bonne partie ayant connu des accidents. 
Treize avions relevés ici (à droite) au 15 octobre 2018 ! Dont 4 Piper, deux PA28, deux PA34, 3 Cessna 206 et quatre 172, mais aussi
Aucun autre élément n’est disponible sur qui pilotait l’appareil : était-ce notre guyanais ou un de ses pilotes formés, on l’ignore. Les dommages n’avaient pas été trop graves, cette fois-là. A gauche, c’est un autre appareil qui a eu la même mésaventure, pas le sien.
Le Lake Bucaneer est un des appareils parmi les plus difficiles à piloter : la position supérieure de son moteur le fait plonger à chaque montée en puissance… Mais cela n’empêche : toute la carrière aéronautique de notre Persaud est jonchée de catastrophes aériennes, à en défier l’entendement. Les déboires déjà connus du formateur Persaud sont connus
On l’a vu ayant quitté la Guyana pour s’installer aux Etats-Unis aussi, où les accidents se sont hélas poursuivis. Dans son école, son programme de formation semblait en effet un peu succinct, en proposant « un programme pilote privé qui permet à l’étudiant de passer de zéro heure de vol à une licence privée en environ 25 leçons »… Une formation peut-être bien trop rapide ou incomplète : un Cessna 172 M immatr
iculé N73101 et datant de 1976 avait ainsi raté son atterrissage le 27 septembre 2016, et était allé se vautrer dans le fossé attenant à la piste. 
or il venait juste d’être formé par Munidat Persaud, qui lui même avait posé auparavant devant l’avion (ici à gauche lui-même devant l’avion, et à droite ce qu’il en restait après le crash de son élève). La FAA 
Un pilote récemment formé à Oxford, justement sur l’avion de la compagnie ; « selon un pilote examinateur (DPE) désigné par la Federal Aviation Administration (FAA) à BTV, le pilote avait obtenu un certificat de pilote professionnel et un certificat d’instructeur de vol certifié, avec qualification au sol multi-avions, les 17 et 19 mai respectivement » . 
Pourtant guidé par la tour de contrôle de Bennington, le pilote avait fini par s’écraser dans une zone boisée, son avion fauchant la cime des arbres. Ne l’ayant pas entendu répondre à un dernier contact, la tour avait lancé un 
amsey Sampson Ah-Nee, 31 ans, de Manchester, 
L’avion, revenu de maintenance après plusieurs mois ans voler, avait une canalisation de carburant desserrée, d’où une perte de puissance moteur qui avait obligé le pilote à un atterrissage en dehors de l’aéroport sur un chemin de 
Selon deux témoignages, ceux de Steve Mennuti et Tim Carbone (de l’Oceanfront Surf Club) présents sur place, l’avion a manifestement eu une panne de moteur, puis une tentative de relance qui a échoué, et il s’est ensuite désintégré en vol : tous deux affirment avoir vu «
(2) en 2004, le narcotrafiquant Shaheed Roger Kahn avait ordonné le meurtre de Davendra Persaud, (et de Donald Allison; lui aussi trafiquant) l’homme étant lui-même un trafiquant qui était dévenu informateur et qui s’apprêtait à tout déballer à la DEA. Le détail est dans le livre « Cocaine Trafficking in the Caribbean and West Africa in the Era of the Mexican Cartels » d
Où ça devient incompréhensible, c’est que l’ordre d’évacuation de la base avait pourtant été donné: on avait filmé des F-16 (ici à gauche un en train de partir), 
L’équipe du« 
Les autres restants n’on pas bougé car ils n’ont pas pu le faire : ils étaient en maintenance, dont certaines bloqués par manque de pièces. L’avion, on le rappelle, n’est plus produit, et comme ça se passe souvent, on cannibalise son voisin en plus piteux état pour réparer au plus vite. On déshabille Pierre pour rhabiller Paul, en quelque sorte. En mars dernier, les statistiques dramatiques de l’US Force aérienne indiquaient « que seulement la moitié des Raptors étaient «capables de mission», selon Air Force Times.
« Le reste avait été cannibalisé, mis à au sol pour réparations ou manquant d’améliorations essentielles pour le service de première ligne. » La photo qui accompagne l’article est parlante, car on voit deux F-22 au tarmac, dont l’un à la peinture particulièrement usée et fatiguée. Sachant que la furtivité du chasseur ne repose que sur elle, cela inquiète en effet. Son voisin a la sienne encore en état, et, la preuve, le rampant marche dessus chaussé de chaussons, comme on le fait pour le B-2 (
« Un combattant moderne n’est pas une Honda Accord. Vous ne vous contentez pas de l’utiliser et de le conduire pendant des mois, jusqu’à ce que vous ayez à là prendre pour un changement d’huile d’une heure lorsque le voyant s’allume. En fait, ils ressemblent beaucoup plus à des voitures de sport haut de gamme qui nécessitent beaucoup de coûts élevés pour rester opérationnelles. 
Le F-22, en particulier, ressemble plus à une supercar exotique ou même à une voiture de course haut de gamme qu’à toute autre chose. Il nécessite des dizaines d’heures de maintenance pour chaque heure de vol et une maintenance en profondeur peut durer des jours voire des semaines, en fonction des tâches à effectuer et de la disponibilité des pièces de rechange, qui peut être rare ». A droite en photo les patchs de peinture « furtive » à apposer après chaque travail sur un panneau extérieur de la danseuse du Pentagone.
Au final, le F-22 requiert 
« En plus de laisser certains avions en attente de réparation pendant des périodes prolongées, d’autres doivent faire l’objet de vérifications périodiques planifiées, d’inspections discrètes des composants et d’inspections de phase invasives, ce dernier les voyant en grande partie désassemblés avant d’être remontés et mis à rude épreuve testé avant de le ramener sur la ligne de vol active après avoir résolu tous ses problèmes, ou «difficultés». En d’autres termes, bon nombre de ces opérations ne sont pas des opérations que vous pouvez simplement arrêter et inverser pour rendre rapidement l’aéronef en vol en quelques jours ou deux, voire même pas du tout à proximité. 
Il y a toujours un certain nombre d’aéronefs qui passent par ces intervalles de maintenance planifiés, ce qui permet de garder l’inventaire d’un escadron assez prévisible compte tenu des exigences qui lui sont imposées. Il n’est donc pas rare d’avoir au moins une poignée d’aéronefs d’une unité incapable de voler à cause de la maintenance prévue, sans parler de problèmes imprévus. Ce nombre peut en fait augmenter en fonction du type, de l’âge de l’aéronef et de l’état de préparation général de la communauté aéronautique dans son ensemble« .
Dans les hangars de Tyndall, il n’y a pas eu que les F-22 de touchés : on a vu aussi des avions
Beaucoup de temps: c’est ainsi que le 12 décembre 2017 on avait salué le retour d’un F-22 en service. Celui-là, curieux hasard, s’était vautré sur l’une des pistes de la 
« le colonel de la Force aérienne, Todd Flesch, président de l’AIB, a déclaré dans son discours qu’un fil conducteur a provoqué un arc électrique, qui, a percé une ligne hydraulique adjacente et a provoqué un incendie en vol dans l’entraînement auxiliaire monté sur la cellule gauche de l’appareil (AMAD). Lorsque le fil d’alimentation de la génératrice a fait un arc, le système a détecté l’arc initial via sa protection contre les pannes de l’alimentation électrique, provoquant l’arrêt de la génératrice gauche. Lorsque le pilote a tenté de redémarrer la génératrice conformément aux procédures habituelles,
L’incendie et la chaleur qui ont suivi ont compromis les systèmes électriques et hydrauliques essentiels de l’aéronef contrôlant les gouvernes de contrôle du F-22A et ont entraîné un état de vol irrécupérable. Le pilote a initié une éjection réussie environ 20 minutes après le début de l’incendie et l’avion a percuté le sol à 15 h 33 HNE ». On était bien en face d’un défaut technique d’un des composants de l’appareil. Il fallait donc atténuer le propos, ce qui n’a pas manqué : « l’armée de l’air a également blâmé les conditions météorologiques, affirmant que celles-ci avaient «considérablement contribué» à l’accident. Selon le service, une couche nuageuse sous-jacente solide allant d’environ 1 500 pieds à 2 800 pieds a affecté les options de récupération du pilote et des contrôleurs de radar. L’appareil a été complètement détruit et l’armée de l’air évalue le montant total des dommages à 150 millions de dollars ». Le climat de Tyndall ayant une autre influence inattendue comme on vient de le lire : il divise le prix d’un F-22 d’un facteur 2,6… (à gauche, le sac de nouilles ce sont les câbles incriminés).
A noter aussi que pour l’Air Force le déménagement express de ses Raptors était une redite. En novembre 2016 en effet, l’ouragan Hermine avait déjà posé le même problème. La tempête menaçant la 
Dans le magazine Air Force Times, le secrétaire à la Défense, 
re. Mattis a déclaré que, d’après l’examen initial des avions endommagés, « il semble que tous les avions soient réparables ». Il a toutefois averti qu’une inspection plus approfondie des avions – pour des raisons de maintenance ou raisons de sécurité, n’ont pas été déplacés à un endroit différent – est nécessaire avant que l’armée de l’air puisse être sûre. « Je ne suis pas prêt à dire que tout peut être réglé, mais notre examen initial a peut-être été plus positif que prévu … compte tenu de l’ampleur des dégâts », a déclaré Mattis. La haute direction de la Force aérienne a déclaré dimanche soir que les F-22 restés à la base aérienne de Tyndall après le passage de l’ouragan Michael n’avaient pas été aussi gravement endommagés qu’on le craignait à l’origine ». Disons que ça prendra moins de six ans pour les voir voler à nouveau alors… Tout ceci n’empêche pas la question fondamentale du jour : comment donc un avion à 400 millions de dollars peut-il se retrouver serré autour d’autres dans des hangars de si piètre qualité ? Comment peut-on dire que l’on protège un bien de 2,7 milliards de dollars dans de telles conditions (3) ?
Un malheur n’arrivant jamais seul, on avait appris la disparition d’un pilote US à bord d’un Sukkhoi, en Ukraine, il était le coéquipier du responsable du bataillon, le 
Reste encore un autre problème de taille, celui de la pollution généralisée des nappes d’eau, engendrée par les bases de l’Air Force, qui utilisent comme mousse pour éteindre les incendies dans leurs hangars des produits hautement toxiques notamment des 
(2) le F-15 
Commençons d’abord au Brésil, par un repêchage, en juin, d’un avion dont on n’avait pu voir que les formes au fond de l’eau, survolé par un hélicoptère de l’armée. On avait eu un peu de mal à en définir l’aspect, mais c’était bien un Beechcraft Baron bien classique, comme le montre la photo, une fois sorti de la la lagune d’Uberaba, dans le Pantanal, puis démonté pour être expédié par barge sur le fleuve. L’avion avait été intercepté le 25 avril dernier par les forces aériennes brésiliennes : repéré par un avion radar E-99, il avait été ensuite abattu par l’un des deux A-29 Tucano lancés à sa poursuite.
L’avion, un Beechraft Baron B-58 d’après ses vitres rectangulaires arrière) e
La seule chose gênante, dans cette pêche aux vestiges, est que dans tous les clichés de l’opération, la police prendra grand soin de disposer devant la partie du fuselage portant l’immatriculation de l’appareil un bout de métal, en l’occurrence ici la partie droite du gouvernail horizontal, disposé sciemment (on a replié exprès vers le haut son aileron, voir ici à droite) 
Voler des avions, ou tenter de les voler, demeure un sport brésilien fort pratiqué. On en a encore eu la preuve en juillet, avec l’attaque, il n’y pas d’autre mots, d’une fazenda propriétaire de deux types d’avions prisés par les trafiquants. Le PT-CPI un 
A noter que le Neiva, au nom d’Antonio Fancelli avait eu son « Certificate of Airworthiness » suspendu puis carrément interdit : l’avion n’avait plus le droit de voler ! Etaient-ils mal renseignés ou bien souhaitaient-il s’emparer du seul PA-28 ? La police arrêtera peu après un troisième larron, José Carlos Neto Cabreira, le cerveau présumé de l’opération, arrêté dans une auberge du quartier universitaire de la capitale, et un quatrième homme devant être le pilote. L’avion aurait été proposé à la vente pour 500 000 reais, selon, la police. Au mois d’octobre précédent, selon le site Coxim Agora, un avion avait été volé d’une toute autre façon à Santo Antônio de Leverger, à 30 km de Cuiabá, après que le pilote ait reçu un appel de détresse provenant d’une fazenda de 
Le Cessna PT-KCM (ici à gauche, un 
Voler pour pouvoir voler ? Une autre tentative encore cet été avec une autre bande venue tenter de récupérer un avion déjà saisi auparavant avec 150 kilos de coke à bord. Ça s’est passé dans le
Dépités, le quatuor se vengera sur le système d’alimentation en essence du petit aéroport. L’avion qu’ils avaient tenté de récupérer était le Cessna PT-IDV, un petit Cessna 
Son pilote chevronné, appelé
les policiers le connaissaient bien : il sortait tout juste de prison ! En effet, en 2015, avec quatre complices, il avait déjà tenté de voler l’appareil immatriculé PR-NFE (ici à gauche) sur 
L’avion appartenait à un industriel faisant dans le bois. L’avion, acquis en 2005, avait été évalué à plus de 1 million de Reais. Un policier Mário de Almeida Mattos, 33 ans, était mort dans la fusillade durant la tentative. 
Le nouveau camarade de Pina, le copilote de l’avion PT-IDV, 
Ça démarre par une déclaration assez sidérante début juillet 2018 : arrivé en moto-taxi dans un commissariat, un pilote appelé Sergio Vanderlei Becker (ici à droite) déclare devant des policiers sidérés qu’il avait embarqué deux passagers à bord de son avion bimoteur mais que ces derniers auraient alors commencé à se disputer après environ une heure de vol. L’un des passagers aurait même tué l’autre d’un coup de pistolet, 
En fait c’est sur la rivière Jamanxim que le PT-IIU, un 
une décision ma foi pour le moins plutôt surprenante.
Sergio Vanderlei Becker a en effet déjà été épinglé auparavant pour trafic international de drogue. 
Le 16 juillet 2018, deux pilotes sont pris en photo, les bras ballants, devant le fuselage de ce qui semble être un Cessna dont la porte d’accès semble montrer qu’il s’agît d’un modèle 207. C’est effectivement ça, avec un avion immatriculé CP-2571, ce qui en fait un avion bolivien (qui porte le même matricule qu’un avion retrouvé écrabouillé au Pérou contre une maison le 24 août 2014, avec le corps du pilote toujours dedans, et décrit ici dans l’épisode 
Devant eux, il y a une partie de ce que contenait leur avion : 343 kilos de coke, pas moins, venue de Bolivie (représentant 5 millions de dollars). Sur la photo, Avelino Astacio Santana a encore en main le petit GPS qui leur ont servi à tous deux à trouver leur route. Il aurait comme propriétaire Luis Alberto Suárez Medina, mais aurait été « en phase de ré-immatriculation » selon certaines sources. Le flou sur son immatriculation permettant à un député d’opposition, Tomás Monasterio, de saisir au rebond la perche tendue par les boliviens et leur gestion calamiteuse, on l’a vu, de leur parc d’avions civils, le député rendant complice la DGAC par absence de contrôle sur l’enregistrement des avions boliviens, Monasterio réclamant le licenciement immédiat de son directeur, Celier Aparicio, « pour sa permissivité face aux crimes de trafic de drogue ».
L’avion étant cette fois un Twin Comander, modèle LLC 500, immatriculé Hl 560, appartenant à INTER ALIA, S. A., qui avait décollé de l’aéroport international de La Romana le 25 septembre, vers 17H30. 
Apparemment, suite à des problèmes techniques, le pilote a été contraint de tenter un atterrissage d’urgence à l’aéroport de Dabajuro, au Venezuela. L’appareil s’était écrasé près de la piste et avait alors heurté deux motocyclistes. L’un d’eux avait été tué alors que le second était blessé seulement, les deux victimes étant Kelvin Wiliam Leal et un mère de la police de Falcón, Ferrer Enmanuel. 
L’enquête avait montré qu’Avelino Astacio Santana, avait été expulsé en 2010 du Parti de la libération dominicaine (PLD) où il était membre du Comité Municipal de Hato Mayor, accusé de soutenir ouvertement la candidature du Parti révolutionnaire dominicain (PRD). Les autorités de la République Dominicaine citaient alors un autre avion en relation avec le Twin Commander porteur de traces de coke à bord : un P
Les deux pilotes rentrant ensuite au pays à la même date en vol commercial, l’appareil qui avait été acheté officiellement le 23 juillet 2016 (il avait effectué son vol de livraison un peu avant, le jeudi 14 janvier 2016 c
Avec l’arrestation de Felipe Ramos Morais (cf le « 
Ils ont été arrêtés peu après à Ourinhos (SP), en train d’en acheter pour ravitailler leur hélico. Mais entre-temps la police, alertée par le voisinage du stade, est venue et a fouillé l’engin, découvrant 140 kg de drogue sous les sièges de l’hélicoptère (109 tabletes de cocaïne et 29 de crack, cf ici à gauche). Le pilote Wagner Benavides Conti, 19 ans seulement, et son passager Paulo Henrique Dias Madelha, 38 ans, tous deux arrêtés, avouent très vite qu’ils avaient chargé l’hélicoptère avec du crack et de la cocaïne au Paraguay pour la livrer à Guaruja, sur la côte de São Paulo. 
Chacun devait recevoir 10 000 dollars pour le transport. Ils avouent aussi qu’une étape pour le ravitaillement de l’hélicoptère avait été prévue à Ourinhos, mais le carburant avait été déposé à quelques kilomètres de l’endroit forçant un atterrissage d’urgence dans la ville de Norte Pioneiro. Le plus âgé, Madelha, est originaire de Belo Horizonte (MG) et a déjà été impliqué dans une affaire de trafic de drogue. Le jeune Conti est originaire de Vera Cruz (SP), et jusque-là était inconnu de la police. La drogue, évaluée à plus de 2 millions de reals, a été saisie le jour même et mise en sécurité au siège du 2e bataillon de l’Armée. Le lendemain, la police militaire transportait sur un camion plateau l’hélicoptère saisi à Jacarezinho, pour le mettre à la disposition de la justice. Felipe Ramos Morais a déjà des successeurs !!!
Le 27 mars 2018 PT-KCL du « Centro Integrado de Operações Aéreas » », avait repris du service pour aller vider un 
comment ose-t’on se poser ainsi, que ce soit d’ailleurs de la part des trafiquants comme ici celle des policiers arrivés en Cessna eux aussi ? Selon l’armée, c’est à nouveau le E-99 et des Tucanos qui avaient réussi à le localiser.
un 
On peut s’en rendre compte ici lors du festival aérien de 
La police fédérale brésilienne 
L’appareil avait été l’objet d’une plainte anonyme et la surveillance téléphonique de suspects avait fait le reste, pour localiser 
A 250 km plus au Sud, c’est un autre avion et un autre chargement auquel on eu droit cet été. C’est d’abord une course poursuite inattendue. Un officier de police, le Sgt de la police militaire Gomes, rendant visite à la fazenda de Nossa Senhora Aparecida, située dans dans le Mato Grosso au Park Road Smokey Falls tombe nez à nez avec deux hommes qui venaient d’atterrir avec un avion en quête de carburant.
L’officier avait remarqué que l’une des deux personnes était armée, et les deux paraissant effrayées avaient rapidement décollé sans même avoir fait le plein. Peu de temps après, le même officier de police avait reçu l’appel apeuré d’un propriétaire d’une autre ferme appartenant à Rogério Bervang, située à peine 40 km de Jaciara, indiquant qu’un avion était justement tombé chez lui et que ses passagers avaient aussitôt fui pour se cacher dans la forêt à proximité. En se rendant sur place, il tombe à nouveau sur les hommes, dont un s’enfuit en lui tirant dessus et l’autre lui déclare qu’il est effectivement le pilote de l’appareil et qu il a été contraint par le second à voler sur l’appareil effectivement tombé en panne d’essence.
L’avion est un modeste EMB-720D immatriculé PT-RJZ, (le N° 
L’homme était effectivement pilote de profession, il avait m
ême fait l’objet d’un reportage comme pilote d’un gros Cessna 208 dans le magazine spécialisé Voar de juillet 2013 pour un vol record de 11 heures menant de Santa Genoveva, à Goainia, jusque Manaus en février 2013 avec un très jeune copilote (il y a 
Morais jouait c’est sûr un rôle imminent au sein des trafiquants; comme j’ai pu vous l’expliquer. Les hélicoptères étaiera en fait devenu vitaux pour l’organisation de trafiquants. 
Il est l’un des suspects signalés par la police comme responsable de l’union des bases de soutien des criminels à Porto Rico, à Parana, pour sauver Marco Willians Herbas Camacho, dit le Marcola. Bouddha serait également responsable des contacts des élèves pilotes du CPC avec le criminel Dos Santos criminelle Gilberto Aparecido, alias Fuminho, qui se cache au Paraguay, où il est le directeur des affaires de Marcola. La semaine dernière, le Département des enquêtes criminelles (Deic) a demandé au tribunal son arrestation temporaire, qui a été refusée ». La tentative avait échoué, les policiers ayant mis le paquet pour la contrer : « une équipe de 15 hommes du commandement des opérations spéciales (CoE) avec six tireurs d’élite sont tapis dans les bois autour du pénitencier 2 de Président, Wenceslas à l’ouest de São Paulo, en attendant les troupes de commandement First Capital (PCC) qui prévoient de sauver Marco Willians Herbas Camacho, Marcola (ici à gauche lors des son arrestation) et trois autres chefs de faction.
Ils peuvent même faire tomber des avions en approche de la prison ». « Les tireurs, appelés tireurs d’élite, ont des carabines de calibre 5,56 mm. Ils posséderaient aussi avec un fusil de calibre .50. L’armement est suffisant pour abattre l’hélicoptère qui tenterait d’enlever les malfrats de la prison ». Au final, le ‘un des sept hélicoptères qui auraient été utilisés dans le schéma international de trafic de drogue et le blanchiment d’argent étudié par l’opération Operação Laços de Família (« Liens familiaux ») de la Police fédérale (PF) a pu être utilisé dans l’assassiner de Roger Jeremiah Simone, la « Gege do Mangue », et Fabiano Alves de Sousa, le « Paca », 
en février de cette année, selon les informations du PF. Cible d’une embuscade dans la région métropolitaine de Fortaleza, Simone a été nommée par les autorités de Ceará comme l’un des leaders du premier commandement de la capitale (PCC). Les deux hélicoptères impliqués dans la gestion gégé et Paca – dont l’un des sept que la 3e Cour fédérale de Campo Grande (MS) a autorisé le PF à saisir aujourd’hui (25 juin 2018), sous l’opération « Liens Familiaux » – ont été trouvés dans une zone de la forêt de Fernandópolis, à l’intérieur de São Paulo, puis livrée à la Coordination intégrée des opérations aériennes du Secrétariat à la sécurité publique et à la défense sociale du Ceará. 
Dans un communiqué, le département d’Etat a confirmé que le modèle hélicoptère Eurocopter EC130 B4, immatriculé PR-YHB (ici à gauche, qui avait été piloté par Felipe Ramos Morais), est sous la garde du dossier, selon la détermination de la Cour fédérale et à juste titre ont été utilisés dans un acte criminel. Déjà insérés dans la flotte de la Coordination Intégrée des Opérations Aériennes de l’État, les aéronefs subiront une maintenance pour ensuite effectuer des missions de patrouille aérienne; surveillance de l’environnement et ressources en eau; transport d’organes et de tissus humains en vue d’une transplantation; transport de personnel et sauvetage en cas d’accident. Après quelques adaptations, il peut également être utilisé pour soutenir les opérations de police, les opérations de sauvetage en cas de noyade et le secteur aéromédical en général ». Sept hélicos étaient donc (au minimum) au service du PCC !!!
Le transport des fonds ramassés par le PCC est devenu une organisation en effet. Ces transferts d’argent « lavés » sont devenus ordinaires dans les années 2000, au vu des importantes sommes amassées. Les cartels mexicains semblent avoir initié le procédé repris par les brésiliens. On en avait déjà eu un aperçu surprenant en 2012 en Equateur, ou un avion, cette fois, qui s’était écrasé à Coaque, dans le Manabi, s’était é
La Direction nationale de l’aviation, « nous l’a fermée parce que notre avion a été endommagé ». Mais les habitants de la région disent que chaque mois un avion blanc avec un ciel bleu se pose à cet endroit. « C’est le même que celuie qui a frappé la colline », a déclaré un villageois ». « Les premières constatations de la police, relatives à l’avion qui s’est écrasé dimanche, rendent compte que la cause possible de la collision était le manque de carburant. Il y avait des canettes blanches vides parmi les fers torsadés qui restaient de l’avion. « Si ils avaient eu de l’essence, l’avion se serait enflammé, », a déclaré un policier qui a analysé le site et fait un rapport. Selon les services de renseignement, un téléphone cellulaire était également encore allumé, avec son dispositif d’éclairage intégré en fonction Selon les chercheurs, il était utilisé pour voir l’environnement, car l’avion était arrivé avec les lumières éteintes. L’avion volait si bas que les habitants de Taiche del Coaque pouvaient l’entendre à quelques mètres des toits de leurs maisons. Une source de l’armée de l’air équatorienne a expliqué que si un avion passe à moins de 300 pieds, il ne peut pas être détecté par les radars »… peu de temps après la police découvrait un laboratoire complet de fabrication de cocaïne à à peine 25 km du lieu du crash… avec de gros pick-up attendant leur chargement. L’argent étaient en paiement de la production locale !
Des avions servant à transporter de l’argent non déclaré, on en trouve aussi au Brésil. L’un d’entre eux va nous intéresser, même s’il n’a été surpris qu’avec une petite somme à son bord. C’est un petit blog engagé,
qui a été lancée en conformité avec un mandat de perquisition et de saisie, car avaient été transmis des informations comme quoi l’avion, appartenant à Juarez Alves da Silva, connu sous le nom « Miliao », venait de la ville de Itaituba avec à bord beaucoup d’argent. Lors de l’opération, le montant de 50 000 Reals en espèces détenu par le dit propriétaire a été saisi. 
Le papier d’emballage de la Banque du Brésil, ils contenaient des liasses de billets de 100, 50 et 20 Reals. Le mandat a été émis après la plainte reçue par le procureur local qui soupçonnait que ce montant serait éventuellement utilisé pour l’achat de vote dans la ville de Mato-MA Lagoon » (Da Silva étant le beau-père du candidat à la mairie de Lagoa do Mato). » Le propriétaire de l’avion a été emmené au poste de police de Passagem Franca et relâché après son audition, mais l’argent a été saisi. 
La police poursuit ses enquêtes pour savoir qui serait le destinataire prévu de l’argent et si l’argent serait utilisé pour acheter des votes ». Donc ici, pas question de drogue, mais bel et bien de corruption. Mais c’est bien le même procédé. Mais cette fois c’est l’avion qui va davantage nous intéresser :
Peu de temps avant l’arrivée des agents 
américains dans la villa de Fuminho, les deux hommes, prévenus on ne sait comment à la dernière minute, étaient rapidement montés à bord d’un jet pour s’échapper direction le Panama… du Panama, Fuminho était reparti ensuite en Bolivie et Neno au Brésil, où il s’était fait arrêter en 2017. Fuminho est également à l’évidence l’envoyeur des tueurs ayant éliminé en pleine rue une autre rival, Eduardo Ferreira da Silva, assassiné en février, à Tatuapé, à l’est. Silva alors qu’il venait de garer sa Mercedes, abattu par trois hommes armés à capuche sortis de la voiture qui s’était placée derrière la sienne Selon les policiers; c’était le responsable de l’escorte de l’épouse de Marcola mais il était soupçonné par Fuminho d’avoir détourné de l’argent de la faction. 
Le danger principal que représente aujourd’hui le PCC, c’est en effet son organisation méthodique et surtout le fait de s’être charge de l’ouverture du marché européen initié par les colombiens, en liaison en Italie avec la mafia calabraise. De Bolivie, 
La drogue souvent présentée comme « colombienne » est aussi passée entre les mains du PCC. En 2016, le
« les autorités ont déclaré que la drogue avait été jetée par-dessus bord dans un effort du gang du crime organisé calabrais, le Ndrangheta, pour éviter de vérifier les conteneurs entrants. Les drogues ont été déposées sur la côte pour être ramassées plus tard. Le plan n’a pas fonctionné, cependant, car les autorités surveillaient l’expédition, trouvant 385 kilos de cocaïne, emballés dans 17 sacs étanches, flottant en mer. La méthode est considérée comme assez délicate par les trafiquants pour contourner les autorités. La Ndrangheta est considérée comme l’un des réseaux criminels les plus riches et les plus puissants d’Europe. Le groupe a, entre autres crimes, joué un rôle clé, en partenariat avec les criminels organisés d’Amérique latine, dans la contrebande de stupéfiants vers l’Europe « écrit l’OCCRP » Un transport pouvant prendre d’autres aspects inattendus ; en 2015 la police découvrait 49 kilos de coke dissimulée dans une cargaison d’encornets congelés (du « 
Certains hélicoptères ont une histoire particulière. En juin 2014, dans la zone rurale de Mamborê, on a 
L’engin avait en fait été suivi dès son arrivée par la police : après avoir tenté de faire un premier atterrissage dans une ferme située à Mamborê, une ville voisine de Campo Mourão, vers 11h30, l’appareil s’était de nouveau envolé, pour tenter de se poser à nouveau plus loin à Campo Mourão, où des policiers l’attendaient : 
le revoilà reparti pour finir par se poser, à bout de carburant semble-t-il; à moins d’avoir des ennuis techniques, lançant avant de repartir encore une dernière fois des sacs contenant de la drogue pour s’alléger. La police en récupérera 80 kilos au final (
En bon état, à part les traces de coups de feu trouvés dans le cockpit et dans le compartiment moteur, provenant des tirs des policiers militaires. Il faut attendre un peu moins de trois années et le 13 février 2018 pour le revoir… mais sous une toute autre robe. Celle d’un appareil désormais camouflé : l’hélicoptère blessé a été réparé (la mise à hour à coûté 2 millions de reals selon l’armée) et il a été versé au Batalhão de Polícia Militar de Operações Aéreas (BPMOA). L’engin devrait désormais servir d’hélico-école, pour la mise en œuvre de la propre école d’aviation du BPMOA en 2018 , 
une formation placée également sous l’égide de l’Agence nationale de l’aviation civile (ANAC). La police militaire dispose déjà d’une base à Curitiba et une à Londrina, dans le nord de l’État, mais il est prévu grâce à cet équipement d’en créer une autre dans la région de Campos Gerais. L’état brésilien répond ainsi au PCC et ses velléités d’utiliser à outrance le même type d’appareil. En réalité, avant d’être versé dans l’armée l’appareil avait 
Revenons-en donc aux différents clichés dont on a pu disposer à l’époque, pour en expliquer à la fois la provenance et la localisation. Les photos des avions dans les hangars fermés ou ouverts comme on a pu les admirer, ont été prises à deux endroits, tout d’abord en 2014 à l l’aérodrome Pedro Juan Caballero, alias Dr Augusto Foster, qui est à la frontière du Brésil. Selon ABC Color : « L’aéroport Pedro Juan Caballero est situé à une dizaine de kilomètres du centre urbain de la capitale départementale. Il a été construit pendant la présidence de Juan Carlos Wasmosy (1993-1998) et il est l’un des quelques aérodromes situés sous son administration qui a été maintenu en bon état. Il possède une piste de 1800 mètres, 
mais il n’y a pas de vols commerciaux qui profitent aux habitants du département. Selon les chefs de l’aérodrome, dépendant de la Direction Nationale de l’Aéronautique Civile (Dinac), il y a des centaines de vols de petits avions de particuliers par mois ». Parmi cette centaine, on l’a vu, une bonne partie de vols de trafiquants ! Pedro Juan Caballero se résume en fait à deux hangars mitoyens et un bâtiment de 
Du reportage TV de la visite (en bas les sources vidéos sont citées), on peut déjà extraire deux immatriculations d’appareils, le ZP-TPR et le ZP-BHV, montrés au début de cette page. Des Beechrafts Baron et un Piper-Embraer Seneca sont aussi visibles ainsi qu’un Cessna Skyhawk blanc et noir à l’immatriculation en trois lettres seulement (voir un peu plus bas)… 
La seconde saisie date de 2015, dans les hangars ouverts de l’
Le répertoire des appareils montrés peut être établi en recoupant les vidéos et les photos. En réalité, on y a mélangé des appareils provenant soit de la saisie de 2014 (tel le ZP-BDK) soit des avions pris la main dans le sac, comme celui figurant ici à droite et qui porte encore les bandes adhésives de saisie.
Le ZP-BSP est là, ainsi que le ZP-BDK, ramené de Pedro Juan Caballero.
Idem pour le ZP-BCQ, visiblement repeint, comme le ZP-TZR. L’avion sur la droite de la photo générale n’est autre que le CP-2657, encore muni de ses bandes adhésives de saisie, celle survenue 
le parti du président au pouvoir… (d’où les sujets qui ont alors fleuri 
Les chercheurs n’excluent pas que la drogue soit la propriété de l’ex-général Maggi. Selon les publications de l’ABC, l’ancien général Lino César Oviedo avait accusé Maggi d’être un «trafiquant de drogue» et un «traître». 
Les accusations d’Oviedo ont été divulguées en 2007 par Radio Ycuamandyjú. « Je l’ai sauvé deux fois de prison. » Oviedo, dans le document de référence, a affirmé qu’à deux reprises, il a sauvé le parlementaire Sampedrano susmentionné de la prison et rapporte que Maggi a été emprisonné deux fois avec des drogues à la frontière avec la Bolivie. 
Et j’ai obtenu sa liberté avec le juge et les dossiers antérieurs ont été détruit », explique le leader d’Unace, qui accuse également Maggi de traîtrise. 
« Je l’ai fait député et son père (Carlos Egisto Maggi), le général, a trahi le parti Unace ». Le général Oviedo est mort un peu plus tard, on le sait, dans un accident d’hélicoptère dans lequel la fille a vu un meurtre et non un simple accident. 
En avait rajouté une couche un ancien ministre provocateur, passé à l’opposition et dont nous reparlons bientôt ici-même : « De la cocaïne dans le ranch d’un politicien à San Pedro … cela donne et s’ajoute au cas de la narcopolitique au Paraguay », 
telle était la déclaration de Rafael Filizzola, ancien ministre de l’Intérieur et aujourd’hui candidat du vice-président de la République, sur son compte Twitter . Compte tenu de cette déclaration, le magazine l’a contacté au sujet de la cocaïne saisie dans le ranch Maggi. Filizzola a déclaré que « la narco-politique est une réalité au Parag
uay », mais il a précisé qu’il n’accuse pas la famille Maggi, bien qu’il ait dit qu’il est très frappant que la cocaïne ait été saisie précisément à ce moment-là. Filizzola a déclaré: « l’endroit où la cocaïne est tombée correspond à un homme politique lié à Horacio Cartes, il y a quelque temps deux envois ont été intercepté et aujourd’hui c’est un présidentiable maintenant … Je ne peux pas croire tout à fait aux coïncidences dans un pays où la narcopolitique est une réalité chaque plus de temps inquiétant. « Il est vrai qu’à bord du CP-2657 on avait aussi trouvé pas 
moins de 300 kilos de cocaïne !!! dans notre hangar, ou l’avion saisi est au premier plan à droit, à l’opposé, à l’extrême gauche, derrière le ZP-BBG (ici à gauche) il y a le ZP-BAL (voir l’épisode CLXXIII); 
et sa vieille histoire d’avion déjà arrêté chez le trafiquant Wagner (voir (CLXXI). L’avion gris sur la droite est le PT-KZD
Un long document administratif de la DINAC en date du 18 décembre 2015 explique pourquoi il était là bloqué là depuis 2009 semble-t-il : la société Delcar SRL dirigée par Delgado Garcia n’avait pas rempli tous les papiers pour lui permettre de continuer à voler; sa licence de vol lui avait été retirée en 2014. Le litige ayant perduré le patron de Delcar Delcar SRL avait demandé une demande d’indemnisation pour les dommages-intérêts contre la Dinac, portant sur … 28 millions de dollars américains. La société affrétant entre temps un
Un second reportage télévisé nous donne d’autres renseignements utiles, et même fort utiles, pour la suite de cette enquête. Les avions ont alors été parqués à l’extrémité nord de l’aéroport d’Asuncion. On y distingue beaucoup mieux certains appareils jusqu’ici ayant échappé jusqu’ici à notre vigilance. 
Le ZP-BRW, un Cessna 210 au lettrage hors-normes (aussitôt lettres aux bords arrondis !), manifestement repeint à neuf, un autre 210 immatriculé ZP-BBO, peint lui à neuf mais à partit d’un modèle plus ancien datant 
L’un des meilleurs exemples est le ZP-TZR (ici à gauche), dont l’immatriculation a visiblement été apposée sur en emplacement réservé à des lettres lu grandes au départ. 
L’examen d’un cliché pris de façon rapprochée de l’avion (ici à droite) montre une peinture bien plus réussie que celle de ses congèénères, dont les courbes manquent d’harmonie parfois. Tous n’auraient pas été peints sur place, à Asuncion, mais bien avant… chez leur point de départ, à savoir la plupart du temps la Floride…
Le sentiment qui prévaut est celui d’avions tous… maquillés, en tout cas, (leurs plaques d’origine on l’a vu dans un épisode précédent, ayant été souvent modifiées (1). Une impression renforcée par un détail saisissant : celui du fuselage du « tout acier », le fameux ZP-BDK. 
Car on peut en effet s’apercevoir lors d’un effet de zoom dans le reportage que c’est bel et bien un auto-collant, ce qui est interdit, les immatriculations devant être peintes sur l’avion pour obtenir les certificats d’usage. Tout est bel et bien faux, dans ces avions saisis pour narcotrafic !!! Mais un dernier avion entr’aperçu sortant du hangar de San Pedro Caballero, et donc rapporté lui aussi à Asuncion : celui-là, je pense que nous allons en reparler… un peu plus tard. En remarquant déjà qu’on a pris soin d’apposer une affiche sur sa queue qui dissimule celle d’un requin dessiné (1). Pour signaler sa saisie, ou masquer le nom de la société qui l’affrétait ? Car en prime il n’a même pas d’immatriculation de visible : a-t-on masqué ces infos primordiales à dessein lors de la mise en scène de la présentation des avions saisis ???
On croit que ça y est, et qu’enfin le Paraguay prend le bon chemin en arrêtant les responsables d’un énorme trafic durant depuis 20 ans, 
1) un montage de différents clichés nous le confirme (on voit bien que l’affichage apposé masque ce qui semble bien être le nom de la société l’employant, disposé au sommet de la queue, incliné à environ une quinzaine de degrés. En tout cas c’est bien un requin stylisé qui figure sur ses flancs. On notera au passage que c’est un Cessna modèle 206. Il faudra éviter surtout de le confondre avec un avion pouvant entrer en confusion avec lui et aperçu à l’arrière des hangars d’Asuncion : le ZP-BIE, qui lui est un Cessna de type 182 présentant un design lui ressemblant assez (voir ci-dessous, photo du passionné Anciaux).
A Asuncion, il y a des avions un peu partout, les hangars alentours en sont pleins. Cela donne parfois des situations cocasses : en novembre 2015, alors que les avions « exposés » sous le auvent à air libre devant la piste principale a été vidé de ses appareils, trainés on l’a vu jusqu’au bout de la piste côté aérogare, deux avions font de la résistance sur l’une des voies qui mènent à la piste principale et unique (photo à gauche d’ABC Color). 
C’est gênant pour leurs voisins. Et ça se voit même sur Google Earth (ici à gauche au 11 juillet 2015). Au bout de 6 mois où ils n’ont toujours pas bougé, la DINAC s’énerve un peu (enfin !) et demande qu’on les déplace ailleurs. Ce sont un Cessna 182, le ZP-BCV, inscrit au double nom de nom de David Diez Barrios et d’Ángel Chamorro et un Beechraft Baron ZP-BNC, apparaissant au nom de 
On se doute depuis toujours qu’il se passe des choses pas très catholiques à Asuncion, et spécialement dans les hangars de l’aérodrome Petitrossi. Avec l’étude du cas particulier de la société Aeromecanica SRL, celle qui jouxte la société de Taxi Aero offrant ses services sur Clasipar, l’eBay local (ou plutôt Le Bon Coin), cela va atteindre des sommets inattendus.Elle est dirigée par Armando Gonzalez, qui dirige aussi Interplane Inc, société de droit américain qui possède le Beechcraft A36 N655NH, appareil exporté au Paraguay en juillet 2011. C’est le Beech E-1655. Comme d’habitude, c’est l’examen des clichés mis en ligne par la société elle-même, ce qui peut paraître un comble ou consternant, qui nous sert de preuve. Les trafiquants d’Asuncion ne sont pas les rois de la com’ loin s’en faut. Commençons donc par une photo. Celle du hangar général de la firme, le jour semble-t-il d’une petite fête du lieu (à droite de la photo). Sur la gauche un avion apparaît clairement. Son immatriculation aussi : c’est le ZP-BII… un vieil habitué de cette saga puisque nous l’avions croisé sur le bord d’un chemin, poussé là par les trafiquants, à Puerto Gretter (aussi Puerto Gretel, c’est en Bolivie), comme le 
Et comme cela continuer sur la même lancée, il y a le fond du hangar aussi à découvrir. Une petite photo nous propose une vue fort mal éclairée et en contre jeu avec l’ouverture béante du hangar (ici à gauche). 
Le même en original avec la luminosité poussée à fond nous révèle une autre surprise (ici à droite) celle d’un avion connu, qui avait fait parler de lui en 2015 lors de la rafle restés célèbre (1), mais qui n’avait pas eu jusqu’ici les honneurs de la photographie de groupe : c’est le ZP-BPM, un Cessna 210 équipé STOL, avec réservoirs d’ailes supplémentaires et deux cloisons d’ailes bien visibles. En revanche, le « spotter » de JetPhotos ne l’avait lui pas raté sur le tarmac de 
Et re-belote encore avec un autre cliché, avec trois appareils visibles dont deux la queue sortant du hangar. C’est celui de droite que l’on va retenir cette fois. Immatriculé ZP-TXM. Celui-là est encore plus significatif à vrai dire. Il a en effet été proposé à la vente sur le net en montrant des photos faites en 2008 via un blog intitulé « 
« Ils transportent le carburant exact qui sera utilisé pour alléger le poids de la machine et donc en mesure de maximiser sa capacité à transporter de la drogue, autant que possible, » a déclaré une source de la police, qui a dit que n’est pas la première fois en raison d’une erreur de calcul, qu’ils doivent atterrir en cas d’urgence et quitter l’avion et transférer la cargaison. Autour de ce fait, l’hypothèse la plus forte qui gère la police des témoignages de certains habitants est qu’une fois que l’avion a atterri, la drogue a été transportée à cheval ou d’autres moyens de mobilité simples sur les bords de la rivière Bermejo, distante de quelques kilomètres. Elle a été déposée dans deux bateaux à moteur, qui ont dû faire plusieurs voyages pour laisser tout le fardeau du côté du Chaco, où elle a été de nouveau été empilée dans un camion Ford 350 qui, quelques heures plus tard, a été intercepté et saisi par la police dans la route provinciale 3, près de la ville d’El Espinillo La procédure a été possible parce que mardi soir, un résident local avait remarqué des mouvements étranges sur les rives de la rivière (le río Bermejo), du côté Formoseño et n’a pas hésité à appeler immédiatement le numéro d’urgence de la police, pour communiquer avec le commandement de la ville de Juan José Castelli, en raison de la proximité de cette ville de Chaco. 
À partir de ce moment, les policiers du Chaco ont appris ce qui se passait et ont immédiatement m
onté une grande opération qui a payé quelques heures plus tard quand ils ont réussi à intercepter le camion transportant 55 sacs en nylon contenant 1 701 kilos de marijuana ». Un journal avait remarqué qu’en 2006 déjà, l’appareil s’était rendu à Colonias Unidas pour assister à une fête 
Aeromecanica fait-elle aussi dans les cours d’aviation ? Pas vraiment. Sur le côté gauche du hangar, sur la première photo de ce volet, trône un tout petit appareil fort voyant, masqué par mon, montage. Revoici ici à droite cet extrait où on le distingue à nouveau. 
L’avion, un Piper PA-28-161 Warrior II a été photographié sur l’aéroport
On y découvre un jeune homme appelé Javier Escobar âgé de 20 ans seulement (ici à droite), venu de sa ville natale, Edelira, dans le département d’Itapúa. Issu d’une famille pauvre, devenu agent de sécurité privé, mais passionné d’aviation, il avait « réussi à faire un vol chez Aeroromecanica« , au tarif de 800 000 guaranis (144 dollars ). Pour devenir pilote, c’es 35 000 000 qu’il devra dépenser (6400 dollars). 
Selon le magazine, « son objectif est de commencer avec les petites compagnies aériennes et ensuite de faire des vols internationaux, jusqu’à ce qu’il atteigne les compagnies aériennes arabes ». Rêve toujours, bonhomme, pense-t-on ! Le jeune homme pose ici fièrement devant le PZ-TRW, l’avion des narcos de 2015, avec à sa gauche le ZP-TJT. Pas sûr que le Warrior (ici à droite), qui paraît si fatigué sous sa couche bicolore bien voyante, puisse encore faire longtemps rêver les pilotes en herbe… c’est ce qu’on pensait, en tout cas, à le découvrir ainsi. Détrompons-nous : le voici que 
Une école proche d’Asuncion, malgré les 278 km qui l’en sépare. Elle montre en effet comme appareil sur son Facenook une photo de Cessna 210 N (ici à gauche), le ZP-BZZ quel l’on retrouve en fait photographié à cet endroit le 25 
Et qui retrouve-t-on dans la presse, comme premier élève ? Notre jeune homme de chez Aerocmecanica !!! Un vrai 
« J’ai vu ma propre histoire reflétée dans Javier, le même rêve d’être pilote et de rencontrer différents types de difficultés le long de ce chemin. C’est ce qui m’a conduit à prendre la décision de lui accorder une bourse complète pour le cours de pilote d’avion privé », a déclaré Alejandro d’Aeronautica Paraguay. » Javier, qui avait déjà terminé son cours théorique en mars 2016 d’abord fait un vol d’essai à l’école Aeromecanica, sera dans quelques semaines pour commencer son cours sur Sky Guarani, totalement gratuit dans un Cessna 150 et un Piper PA 28, avion avec lequel opère ledit centre de formation »…
sur la photo du jeune pilote et de ses amis, on redécouvre le Cessna 210 aperçu chez Aeromecanica : le ZP-TRW, celui accusé e
Je vous ai présenté tout à l’heure un « Taxi-Aero qui vend un Cessna déjà inspecté pour suspicion de drogue en 2015 (il figure dans le reportage TV montré. Or, surprise, est annoncée aussi la vente d’un autre appareil, un avion « 
Le numéro n’est pas sans rappeler le ZP-X036 d’un Cessna 210-G trouvé à Santa Ana, dans le département du Beni, en Bolivie, en octobre 2014, avec 102 kilos de 
Gardons le dernier cliché (et le meilleur peu-être bien) pour la fin ; celle toujours de l’entrée du hangar d’Aeromecanica (ici à droite et ci-dessus), avec un petit et étroit Cessna 150, avec lequel on peut 
on peut même répéter l’expérience, mais cette fois sans lui, qui va vite vous manquer, je parie. En partant d’un autre endroit d’Asuncion,
Le 8 mars 2014 à 
Mon article se retrouve beaucoup lu, la preuve…
Christian Roger continuera à informer sur l’avancée de sa propre enquête
Mise en scène, car comme le souligne Roger, il eût été facile grâce à ses inscriptions visibles de déterminer si oui ou non elle appartenait bien au Boeing disparu. Au lieu de ça, et au contraire des autres morceaux apparus bien après, il n’y a eu aucune déclaration officielle de qui que ce soit à son sujet et on ignore aujourd’hui où elle se trouve. Cette dissimulation de preuve, car on ne peut que l’appeler comme ça désormais, est signe d’une responsabilité que visiblement on ne souhaite pas assumer. Il eût été facile d’en révéler le numéro de fabrication, pourtant pour dire si oui ou non elle provenait du vol MH370 !!! Là, aucun démenti, aucune confirmation. Un silence bien trop pesant entoure cette découverte cruciale. Aucun mot à son égard dans le
A peine si on s’est aperçu que le programme avait été diffusé quelques jours avant la sortie d’un nouveau livre, « MH370: Mystery Solved », écrit par le pilote Larry Vance, participant justement lui aussi à l’émission spéciale de 60 Minutes. La promotion du livre, qui avait en fait mené à l’émission télévisée, annonçait que le fameux groupe d’experts révélerait le «véritable destin» de l’avion condamné, ce que l’émission ne fera pas vraiment à vrai dire. Vance (3) ayant pour 
Plus tard encore, on va oublier les Maldives, et moi aussi, je vous avoue, lorsque le 29 juillet 2015, un gros morceau d’aile, un
Mais ses lettres sont restées sans réponse. « La Malaisie n’ira pas les chercher. Ils ont dit trois fois qu’ils viendront les chercher, et trois fois ils ont annulé », a déclaré Mme Kean. « Tout est encore en train de se dégrader … Personne ne s’en soucie. » « Nous avons même écrit au ministre des Transports de Malaisie pour lui demander de nous remettre les articles s’il ne les intéressait pas et nous n’avons reçu aucune réponse », a-t-elle déclaré. 
Parmi ceux sur lequel on semble avoir insisté, il y a en effet ceux qui suivent: Un des plus intrigants débris est celui portant de façon bien lisible le logo de Rolls-Royce. Intriguant, pour sûr, car on va en retrouver pas un seulement, mais deux exemplaires (provenant d’un seul ou des deux réacteurs on l’ignore). Un des des deux logos a été découvert à 
Sur les 70 mètres carrés que représente le carénage du réacteur (et les 140 m2 des deux), on aurait donc retrouvé que ces deux petits morceaux-là, si particuliers, ou presque ? Statiquement, ça me semble… tout simplement impossible (en somme on est à 1% pas plus) !!! Rejoignant l’opinion du blogueur Jeff Wise qui affirme ici que « pris séparément, ces objets défient toute explication. Pris ensemble, cependant, ils présentent une image unifiée. Bien que découverts à des semaines et à des mois d’intervalle dans des endroits séparés par des milliers de kilomètres, ils ne font qu’un: ils ont tous tort. Ils ne sont pas du tout comme ils le devraient ». Voir ici l’examen officiel des débris, dans lequel figure un autre bout reconnaissable du capotage du réacteur droit (cf photo ci-contre).
Le 26 juin 2016, déjà on avait annoncé avoir découvert peut-être le « plus gros débris » de l’avion, qui semblait effectivement être
En le faisant sans ses volets sortis, ce qui signifie aussi qu’il n’y avait plus de pilote valide à bord pour se poser sur l’eau ! Le fragment de stabilisateur horizontal droit avec les mots « No Step » a été trouvé par 
On peut le juger trop médiatique, mais face à l’inertie malaisienne, il a effectué un très bon travail de collecte, au final. « Le premier débris, identifié comme un carénage de rail de volet installé au milieu de l’aile droite, a été identifié par un numéro 676EB ; couleur et police correspondent à celles utilisée par la compagnie nationale malaisienne quand l’avion a été repeint. 
Le deuxième débris, une partie du dessus du stabilisateur horizontal droit, avait lui aussi une inscription « no step » dont la police déclare qu’elle correspond à celle utilisée par Malaysia Airlines ; son identification est également v
Peu de choses, à vrai dire, et les panneaux les plus… légers, sont ceux qui apparaissent en priorité. Je n’ai pas lu d’analyse globale capable de m’expliquer pourquoi ces morceaux là et pas d’autres. Le rapport final en a retenu 27 seulement (mais toujours pas l’extincteur !!!). Et aucun texte disant que leur petite taille et leurs fractures pouvait provenir d’une explosion en vol et non d’un amerrissage. Plus sidérant encore
Les débris n’ont en général pas provoqué de réelles surprises, à part un temps la confusion de l’un d’entre eux avec un morceau de
Il n’aurait pas été possible que le flaperon flotte dans de l’eau froide de cette distance 
Mais les scientifiques n’ont rien trouvé de tel. Au lieu de cela, chaque spécimen qu’ils ont pu identifier était originaire de la zone tropicale de l’océan Indien ». L’auteur reprenait en fait les analyses d’un experte en Lepas Anatifera, Cynthia Venn, de la Bloomsburg University qui datait au maximum les Lepas du flaperon 
Pour la pièce « NoStep » analysée, Wise a conclu que « l’absence d’encrassement biologique sur un morceau de débris d’avion suspecté récupéré au Mozambique en décembre 2015 (ici à droite) suggère qu’il n’est pas entré dans l’eau avant octobre de cette année (…) L’absence d’encrassement biologique sur un morceau de débris d’avion suspecté récupéré au Mozambique en février 2016 suggère qu’il était entré dans l’eau au plus tôt en janvier 2016. Les objets du Mozambique n’étaient peut-être jamais allés dans l’océan du tout. » Dans le rapport officiel des recherches cité (1) on peut lire en effet noir sur blanc, avec étonnement et surprise « qu’il est très difficile de trouver un âge aux balanes retrouvées attachées aux débris des deux îles. Le facteur principal qui semble déterminer le taux de croissance est la température. Cependant, comme mentionné dans l’étude d’Inatsuchi et al. (2010), les nutriments peuvent également intervenir dans le taux de croissance. L’étude de MacIntyre (1965) montre un point très évident: les bernacles peuvent prendre du temps avant de s’installer sur le matériel flottant, et nous ne pouvons donc pas dire quand les bernacles qui adhéraient aux débris de l’avion se sont « ancrées» elles-mêmes. On ne sait pas si elles grandissent continuellement après la colonisation. Si nous suivons les conclusions d’Inatsuchi et al. (2010), les balanes qui vivaient dans l’océan entre 19 et 29 ° C ont atteint une croissance de 12 mm en 15 jours environ, soit 0,7-1 mm / jour. On doit convenir que les spécimens analysés étaient donc plutôt jeunes, peut-être de moins d’un mois sachant que les 
Wise, après une seconde étude poussée du fameux aileron de la Réunion, avait conclu que « 
Le 15 septembre 2015, des débris arrivaient toujours: cette fois pas à la Réunion, mais là où l’on avait retrouvé le premier extincteur, ou pas loin puisque c’est cette fois dans l’île de Goidhoo, dans l’atoll de Baa. « Des débris soupçonnés d’être des parties d’un avion ont été découverts sur deux îles distinctes des Maldives. Une grande pièce blanche a été retrouvée sur l’atoll de Baa, dans l’île de Goidhoo, à l’ouest des Maldives, dans l’archipel, et deux grandes plaques de métal gris avec des chiffres ont été trouvées sur l’île de Gililankanfushi, à l’est de l’archipel. Les Maldives étaient sous le feu des projecteurs des médias internationaux en août lorsque cinq îles auraient trouvé des débris non identifiés, peu après la découverte d’une aile du vol MH370 de Malaysian Airlines sur l’île de la Réunion dans l’océan Indien. La plupart des débris trouvés aux Maldives ne provenaient pas du MH370, ont indiqué les autorités malaisiennes.
Un porte-parole de la police a déclaré que les débris étaient transpo
rtés dans la capitale Malé. » Et je vous avouerai que moi aussi je suis passé à côté à ce moment-là. Or j’y reviens dès demain en détail, car je ne crois pas trop aux coïncidences… le premier morceau trouvé à Baa fait 8 pieds de long (3,4m) et 2 pieds de large (0,60m), il est blanc-gris avec en-dessous une structure en nid d’abeille, raconte le chef du village, et il arbore un numéro d’immatriculation ainsi qu’une inscription en rouge tronquée se terminant par TIC. Un morceau arrivé au Mozambique le 3 mars présentait aussi cette structure caractéristique en nid d’abeille. On distingue quelques bernacles dessus, mais on ne peut préciser s’il s’agit ou non d’une pièce avion. 
Il ne semble pas que ça en soit pour ce cas précis ! Le 27 mai 2016, ça continuait toujours en tout cas, et au même endroit : « une autre pièce est apparue hier, ce qui en fait quatre depuis mercredi. Je pense que cela se qualifie de « tempête de débris » 
Notons aussi, qu’en janvier 2016, venait interférer dans la recherche la découverte d’un gros morceau de fusée japonaise 
Dans le dossier officiel de l’analyse des débris, on semble fort avoir fait l’impasse sur ceux qui auraient pu conclure à une explosion en vol. Pourquoi donc, voilà bien tout le problème. On a déjà vu celui de l’arrière d’un siège passager, qui aurait déjà pu orienter vers cette conclusion. Un deuxième morceau d’intérieur, découvert à Riake Beach, sur l’île de Nosy Bohara, près de Madagascar en octobre 2016, nous démontre cette façon somme toute surréaliste de rédiger ce rapport. Ce morceau est décrit ainsi : « c‘est une pièce composite de base avec des noyaux en nid d’abeille non métalliques. Le stratifié n’était évidemment pas en fibre de carbone car il était de couleur brune. La pièce a été mesurée à environ 20 pouces de longueur et pesait 0,545 kg. La partie a été amenée au B777-200ER, anciennement exploité par Malaysia Airlines (MAS), en cours de maintenance à Subang, en Malaisie, à des fins d’identification. La structure des caractéristiques montre qu’elle ne fait pas partie de la structure de l’avion. Il semble plus probable qu’elle provienne de l’appareil, en raison du vinyle et des scellements sur les bords qui étaient présents. La couleur du vinyle et du mastic de la pièce correspond aux pièces généralement utilisées dans les cuisines des avions ». En somme on vient de trouver un bout de « galley », 
ces placards de cuisine contenant la nourriture de bord, que l’on visite ici longuement en
Ceci après avoir écrit juste au-dessus dans leur déposition « qu’il semble plus probable qu’il provienne de l’appareil… ». Le mystère de l’avion (et sa dissimulation !) se situerait donc aussi dans l’une de ses cuisines de bord ! Pour mémoire, et en comparaison, lorsque le vol Air France Rio-Paris (un Airbus A330) s’est écrasé en raison de tubes de 
Le rapport complet
Logiquement, ce genre de chargement ne doit pas faire partie d’un vol de ce type… cela n’a pas l’air pourtant d’avoir refroidi la Malaysian Airlines, qui le 14 septembre 2017 a été confrontée à une fuite d’acide émanant de batteries de ce type, déposées au fond de la soute d’un avion, dans de simples cartons (voir ici à droite). La fuite détectée sur le Kota Kinabalu International Airport avait obligé des pompiers munis de combinaisons anti émanations à intervenir (cf la photo ici à gauche). Le vol incriminé était celui du MH2614 et le liquide cité étant le « UN2794 liquid-type », soit de l’acide sulfurique contenu dans les batteries au plomb. 
Ils auraient dû être disposés dans 
(3) Larry Vance a écrit ici à propos d’un autre accident dont il avait été l’expert de son enquête : «
Un des débris apparus sur une des plages paradisiaques de cet îlot (en décembre, deux mois après, c’est le cosmonaute
Et pour ajouter à la chose, on a effet découvert un troisième morceau de la même bête à Vilamendhoo autre lieu paradisiaque 
On retrouve vite quel est l’engin qui relie ensemble ces éléments avec ce procédé peu commun (grâce à la photo d’un armurier positionnant une bombe guidée sous l’aile droite de l’engin, comme ci-dessus à gauche) : c’est une pièce de MQ-9 Reaper, oui, le fameux drone… « tueur », le successeur armé du non moins fameux Predator !!! Avouez que pour une surprise, c’en est une en effet !
ième débris; ici à droite: on peut y lire distinctement UHK97000-12, ce qui est en effet le numéro de fabrication d’un Reaper… enregistré à la FAA sous une immatriculation classique,
La pièce est celle de la quille fixe arrière, portant un gouvernail mobile, pour protéger l’hélice arrière lors des décollages notamment cf ici à gauche). Un autre cliché, présenté incliné à 90°, nous le montre (je le redresse ici pour mieux distinguer les inscriptions). Ce sont bien des éléments de drone Reaper, donc. Un RQ-9 appelé « Predator B » dans sa version « civile », précise même le Pentagone. Oui, le Pentagone déborde 
Dans le fameux rapport de recherches, une partie qui a été complètement ignorée dans le rapport final des autorités malaisiennes, avait ajouté aux doutes émanant de l’étude des bernacles « trop jeunes » pour être venues de loin. L’étude pourtant, visible à partir de la page 57 sous le nom de « l’Appendix H – Analysis of Low Frequency Underwater Acoustic Signals Possibly Related to the Loss of Malaysian Airlines Flight MH370 », réalisée par le Centre for Marine Science and Technology (CMST) australien, résumait la chose (1) en pointant vers un lieu probable, selon elle, de contact avec l’eau par l’appareil, entendu par les sonars sous-marins disposés depuis des décennies au fond de l’eau par les américains pour détecter le passage des sous-marins (alors russes). Les 
Le lien que j’avais alors donné mérite aussi davantage d’intérêt aujourd’hui. Voici en effet comment l’auteur décrivait le fameux Reaper a
Pas forcément l’orifice de caméra, mais peut-être de quoi ventiler le contenu d’un pod électronique, par exemple. Peut-être hébergeant un radar, un drone n’ayant pas beaucoup de chances de trouver, sans aide (s), les vilains pirates dans l’infini de l’océan Indien. Le premier vol opérationnel a eu lieu le 25 octobre, a reconnu aujourd’hui Africom, le commandement géographique leader sur cette opération qui mobilise aux Seychelles 70 américains, militaires et civils sous contrat de General Atomics, le fabriquant du Reaper. Selon la même source, trois drones sont déployés sur place. » Précision supplémentaire: le deux engins déployés aux Seychelles auraient disposé d’une autonomie ahurissante : « Les Reaper déployés aux Seychelles disposent d’un rayon d’action de 3.200 nautiques (5 926 km ???), pour une vitesse de croisière de 200 kts (360 km/h) ». Le fameux Pod aperçu sera amélioré en 2013, sous la forme du « Lynx Block 20A multimode radar » appelé maintenant “VideoSAR” : « selon Linden Blue, président du groupe de systèmes de reconnaissance de GA-ASI, le VideoSAR fournit des images au format haute définit
ion 1080p, permettant aux utilisateurs de voir les véhicules au repos, ou de se déplacer rapidement et tout le reste. Le nouveau mode active également l’indication GMTI (indication de cible en mouvement) avec une vitesse minimale détectable et une précision de géolocalisation du SAR, selon la société. Le système prototype a été installé sur un Beechcraft King Air 200 qui a volé fin mars dernier. Il est maintenant « renforcé » pour le transport sur les drones de l’entreprise, y compris le Predator-C à propulsion par réaction. » 
Bien entendu, les américains ont très vite expliqué la raison de la présence de drones à cet endroit du monde. « Pour lutter contre les pirates » avaient-ils dit… très certainement et pour sûr, mais la raison véritable est toute autre, et elle est géostratégique. On s’y attendait également et celle-là nous semble plus que plausible. Ce qu’ils surveillent, ce sont désormais les… militaires Chinois, très présents à cet endroit comme l’explique ici Global Public Policy Institute en juin 2018 : « en fait, la marine chinoise augmente sa présence dans l’océan Indien depuis 2008, d’abord avec des patrouilles anti-piratage, puis avec des 
Le Pakistan est considéré comme «à haut risque» par un piège de la dette. Alors que Pékin investit davantage dans ces pays, elle sera obligée, de gré ou de force, d’intervenir dans ses affaires intérieures. Les Maldives, par exemple, doivent plus de 70% de leur débit étranger actuel à la Chine. Les Maldives sont un pays petit mais stratégiquement important, situé à proximité de certaines des voies maritimes les plus importantes au monde. Comme un expert l’a dit, les pièges de la dette chinoise et les acquisitions de terres aux Maldives «auront des ramifications de sécurité évidentes». En outre, les Maldives traversent une crise démocratique depuis le mois de février (2018). Elles ont le soutien du gouvernement chinois, qui a fait beaucoup d’investissements dans le pays et doit maintenant les protéger. 
De voir débouler un appareil aussi gros qui ne répond à aucune injonction aurait-il pu provoquer un désastre comme celui de l’Airbus iranien (le vol 655 d’Iran Air abattu le par 
Les vols de drone, les gens sur place ont fini par s’y habituer : « l’armée américaine aurait seulement une poignée de Reapers aux Seychelles, basés dans un hangar situé à environ 400 mètres du principal terminal des passagers de l’aéroport. La nation insulaire de 85 000 personnes a accueilli les drones depuis septembre 2009. Des responsables américains et seychellois ont déclaré que la principale mission des Reapers était de traquer les pirates dans les eaux régionales, mais aussi de mener des missions de surveillance en Somalie. La base aux Seychelles fait partie d’une constellation de bases de drones que le gouvernement américain a élargi dans la région pour surveiller ou attaquer les affiliés d’Al-Qaïda. Henrie (Gervais Henrie, l’
Car la carrière post-mortem de notre exemplaire révèle davantage que sa fin elle-même. Les 
Il ne distingue pas dans la période du crash de drone tombé dans l’Océan Indien. Il n’y en a même aucun de noté pour tout le mois de mars 2014. S’ajoutent à cela, les craintes justifiées de la FAA de les voir voler dans des endroits où ils pourraient croiser des avions, ce qui au-dessus de l’Océan Indien est plus fréquent qu’on ne le pense dans les « couloirs » aériens prévus pour les appareils, entre Madagascar et les Maldives notamment (cf ici à gauche). Or l’engin n’a donc été répertorié nul part comme « perdu ».
On songe à ceux dont la mission était donc « classified » comme ils disent si bien. En mission secrète, tellement secrète qu’il n’est pas compté parmi les engins déclarés morts ! Un peu comme le 
Alors, évidemment on se dit que cette histoire mystérieuse de drone ajoute une couche supplémentaire au secret (militaire ?) qui semble entourer toute cette affaire, même si on est incapable de découvrir lequel, un secret dénoncé avec force par un parent de victimes proches, 
L’étonnant texte, le voici : « 
Un L
Allez pourquoi, pas, tant qu’on y est des vantardises enfilées les unes après les autres : mais va falloir m’expliquer alors pourquoi les américains les avaient sagement coloriés comme des avions des Malaysian Airlines, ces fameux lanceurs de bouées, puisque les pêcheurs locaux avaient nettement aperçu et clairement décrits les couleurs bien reconnaissables de ce qui les avait survolé à très basse altitude…( » J’ai vu un avion énorme nous survoler à basse altitude. Il faisait beaucoup de bruit. Il a fait un virage au sud-sud-est et il a continué à la même altitude. J’ai vu des stries rouges et bleues sur une couleur blanche. » ). Pourquoi avoir sorti cette bourde supplémentaire, celle d’un avion plus petit et tout gris, visiblement passé APRES la catastrophe, sinon pour dissimuler quelque chose et prendre les gens pour des imbéciles, une nouvelle fois ? Qui tente le plus de dissimuler ??? 
Et ce d’autant plus que lors des recherches, on était tombé sur ce site expliquant que les fameuses bouées sont aussi un moyen pour retrouver quelque chose tombé à l’eau, et qui émet… comme le font justement les enregistreurs de vol pendant plusieurs semaines !!! (ici la photo 
Les données collectées sont transmises via un signal radio. Avec un grand nombre de ces dispositifs déployés, même si quelques-uns entendent clairement la balise, ils iront loin pour obtenir une solution sur les enregistreurs de données et l’épave. L’inconvénient n’est pas aussi proche du fond que le réseau d’hydrophones remorqués. L’avantage est que si vous en avez des milliers, vous pouvez augmenter considérablement les chances d’entendre la balise de localisation. Ce sont des s
Les bouées acoustiques ont été vendues à la marine australienne par 
(à droite, un Lockheed Orion P-3 pris en photo aux Seychelles en septembre 2012, à proximité de la tente abritant les Reapers). Pourquoi en avoir largué autour des Maldives, alors, de ces bouées ??? A droit ici une bouée lancée à la main d’un Hercules C-130 par les australiens, à l’autre bout de l’océan. Non, décidément, il se passait bien des choses mystérieuses à cet endroit, puisqu’on est venu à nouveau tenter de dissimuler ce qui s’était passé. Et c’est certainement dans ce secteur, ou pas loin, qu’il faut chercher, et pas là où on a envoyé à deux reprises toute une expédition hyper-équipée (dont je vais aussi vous parler bientôt… car la seconde entreprise ayant effectué les recherches exerce un tout autre type d’activité). Pour à la fin ne rien trouver, ce qu’on avait peut-être bien décidé de faire depuis le début : « tant qu’ils cherchent là-bas, on est tranquille »…
Je n’y avais pas prêté attention non plus, mais un événement supplémentaire est venu s’ajouter à cette suspicion. Le 29 avril 2014, alors que le Boeing a disparu depuis le 8 mars précédent, on retrouve deux hommes morts dans un cargo. C’est le Maersk Alabama, un cargo qui avait fait la une des journaux 5 ans avant avec le célèbre 
En 1975, dit-il, je me suis inscrit à l’Institut militaire du ministère de la Défense soviétique »… Après avoir obtenu son diplôme en 1980, Koshkin a été conseiller militaire auprès des forces tanzaniennes en Afrique. Plus tard, il rédigea une thèse sur la rivalité inter-services au sein de l’armée américaine alors qu’il étudiait à l’Institut soviétique des Etats-Unis et du Canada. 
Koshkin dit qu’il est arrivé aux États-Unis pour la première fois en tant que soldat russe participant à un groupe de travail mixte américano-soviétique au Pentagone destiné à prévenir les affrontements accidentels et potentiellement catastrophiques entre les militaires des deux superpuissances ».
PS : question drones, certains risquent gros avec leurs jouets : 
